【鉄道】JR北海道、1日の平均乗車人数が1人以下の51駅を廃止する方針を固める

JR北海道留萌線留萌(留萌市)~増毛(増毛町)間16.7kmが12月5日に廃止された。

[関連写真]

JR北海道が11月4日に発表した2015年度の線区別収支状況によると、同区間の1日1kmあたりの平均旅客輸送人員(輸送密度)は67、100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数(営業係数)は2297(管理費を除く)で、ともにJR北海道エリアでは最低を示していた。廃止の届け出は地元との協議を経て4月28日に行われたため、鉄道事業法上1年後の廃止が予定されていたが、国土交通省から廃止を繰り上げたとしても公共の利益を阻害する恐れがないと認められたとして、6月28日に12月廃止がアナウンスされた。

運行最終日となった12月4日は一番列車からマニアらが詰めかける盛況ぶりで、各列車にはお別れ乗車の人々が殺到、平均で30~40分程度の遅延が発生していた。終点の増毛駅では15時41分発深川行き4932Dの発車に際してお別れセレモニーが予定されていたが、14時51分に到着する4927Dが遅延したため、セレモニー開始も遅れ、折返しの4932Dは20分程度遅れて発車していった(留萌~増毛間はスタフ閉塞のため1本の列車しか入ることができない)。

最終列車となる増毛19時48分発4936Dも30分以上遅れて発車。増毛駅では1本前の4934Dが発車した直後に早くも最終列車に乗車する人々の列ができ、スタッフが最後尾を示すプラカードを掲げて「乗車できないかもしれない」旨のアナウンスを連呼するひと幕もあったが、結果的に積残しはなく、地元の人々が演出したペンライトの波に見送られながら、4936Dはゆっくりと増毛駅を後にし、留萌~増毛間95年の歴史に幕を下ろした。

留萌~増毛間は、11月18日にJR北海道が「単独では維持することが困難な線区」を発表して以来、初の廃線となったが、すでに石勝線新夕張~夕張間の廃止が事実上決定し、輸送密度2000人未満の線区を対象に存廃に関する協議が進められている。今回の廃止はいわば「終わりの始まり」的な意味合いが強く、今後はますます北海道内ローカル線の去就に目が離せなくなるだろう。

《レスポンス 佐藤正樹(キハユニ工房)》

引用元:Yahooニュース

 

JR北海道留萌本線 留萌駅で撮影しました。 増毛行の列車は現在廃止されています。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
:2016/10/01(土) 12:33:30.30 ID:

JR北海道が、1日の平均乗車人数が1人以下の51駅を廃止する方針を固めたことが30日、わかった。
千歳市との協議の中で明らかにした。対象となる駅のうち、留萌線の5駅はすでに廃止が決まっており、
JR北は残りの46駅について、今年度末のダイヤ改正時の廃止を念頭に、沿線自治体と協議を進めるとみられる。

JR北の資料によると、1日の平均乗車人数が1人以下なのは、
千歳線のほか函館線、札沼線、根室線など9路線51駅。
このうち、留萌線の留萌―増毛間の5駅は12月5日での廃止が決定している。
残り46駅は、複数の自治体にまたがる路線も多く、関係する自治体は、8市22町1村にのぼる。

このうち、千歳線美々駅について、JR北は6月、千歳市に対し、過去5年間の1日平均の乗車人数が
1人という状況を説明し、今年度末のダイヤ改正に合わせて廃止せざるをえないと伝えた。

YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20161001-OYT1T50064.html

JR北海道が廃止方針を千歳市に伝えた千歳線美々駅(30日午後、千歳市美々で)

:2016/10/01(土) 12:34:39.79 ID:

JR北海道はいつ廃止すんの?
:2016/10/01(土) 12:36:11.41 ID:

鉄道に高速道路とか北海道には贅沢だよね
:2016/10/01(土) 12:36:48.70 ID:

JR北海道はJR東海に引き取ってもらえよ
そうすれば全線維持は余裕だろ
:2016/10/01(土) 12:36:48.94 ID:

>>1
むしろ乗客が降りたいとおもうポイントで停車するようにしたら?
:2016/10/01(土) 12:36:57.69 ID:

とっくに廃線して鉄道そのものが通ってないうちの田舎は関係ないや
:2016/10/01(土) 12:37:41.04 ID:

>>5
それって、乗り合いタクシー
:2016/10/01(土) 12:37:41.70 ID:

閾値もっと上げてもいいだろ
:2016/10/01(土) 12:37:58.17 ID:

まぁ路線自体が残ってるのが不思議というか奇跡みたいなとこばっかだしな
しかしまぁ寂しいもんだ
:2016/10/01(土) 12:38:04.36 ID:

>>5
うむ
:2016/10/01(土) 12:38:05.88 ID:

そりゃ赤字にもなるな
:2016/10/01(土) 12:38:14.53 ID:

単線区間の交換可能駅が廃止になると、信号場に自動的に変換?
:2016/10/01(土) 12:38:15.49 ID:

東日本か東海に合併してもらった方がいいんじゃね
このままだと路線維持が厳しいだろ
:2016/10/01(土) 12:38:15.58 ID:

>増毛間の5駅は12月5日での廃止が決定している

不毛になる

:2016/10/01(土) 12:38:24.54 ID:

ただでさえ給料安いのに、車がないと生活できないのが田舎
:2016/10/01(土) 12:38:42.81 ID:

>>8
基本廃止で、観光シーズンだけ臨時駅で良いな。
:2016/10/01(土) 12:39:09.89 ID:

燃料手当もないとな
:2016/10/01(土) 12:39:36.57 ID:

その1人どうなるの?
手をあげたら乗せてくれるの?
:2016/10/01(土) 12:39:59.00 ID:

>>1
宗谷本線は、名寄以北の駅が一気に無くなるね。
近い将来に、名寄⇄稚内を走る普通列車は1日一本になるのかもね。
:2016/10/01(土) 12:40:06.05 ID:

既に無人駅だろうし、大したコスト削減にはならんだろ?
:2016/10/01(土) 12:40:20.58 ID:

ローカル線の駅って位置が集落とずれてることがけっこうある
:2016/10/01(土) 12:40:29.87 ID:

停車ボタンを押したら止まるようにしろ
:2016/10/01(土) 12:40:34.69 ID:

>>5
それは、アラスカ鉄道ですかw?
:2016/10/01(土) 12:41:53.85 ID:

>>14
その代わり札幌留萌増毛を結ぶバスが豊富
:2016/10/01(土) 12:42:00.49 ID:

宗谷本線は17駅も廃止したら「普通列車の走らない」日本唯一の路線になるよ
:2016/10/01(土) 12:42:27.15 ID:

>>21
当時、物資の積み降ろしに便利な場所だった。
:2016/10/01(土) 12:42:43.36 ID:

北海道は列車じゃなくてレール使って手漕ぎトロッコみたいなのだけ運用したらいいんじゃないか
保線だけで済むし個人の運用に対応できる
レールあるんだし車の自動運転なんかよりよほど自動化できそうだよな
:2016/10/01(土) 12:42:47.11 ID:

>>4
おまえはニートの面倒を押し付けられたいのか?
:2016/10/01(土) 12:42:55.05 ID:

>>25
18きっぷで特急乗れそうだな
:2016/10/01(土) 12:43:22.33 ID:

民営分割 ご安心ください。
ローカル線もなくなりません。 自民党
:2016/10/01(土) 12:43:28.41 ID:

>>13
JR北海道「お願い助けて!」
日本政府「無心するのはもうやめて!」
JR東、東海「こっち向くな!」
:2016/10/01(土) 12:43:58.82 ID:

( ・∀・)   < JRでコレ・・・  東京都職員は・・・?w
:2016/10/01(土) 12:44:02.70 ID:

何とか採算取れる駅以上を残さないと、負債が膨らむだけじゃろ?
:2016/10/01(土) 12:44:06.76 ID:

>>22
それ良いけど、乗降方法を考えないとな
:2016/10/01(土) 12:44:10.95 ID:

>>24
沿岸バスは利益出てんのか。
:2016/10/01(土) 12:44:54.66 ID:

51個も秘境駅があるわけ?w
:2016/10/01(土) 12:44:55.89 ID:

団長のお仕事が
:2016/10/01(土) 12:45:23.30 ID:

>>20
発車時の電力も惜しいのでしょう
:2016/10/01(土) 12:45:30.45 ID:

JR北海道はいつ廃止するの?
:2016/10/01(土) 12:45:31.41 ID:

札沼線末端なんて実質廃止状態だし
:2016/10/01(土) 12:45:31.53 ID:

>>13
東日本も東海もそんなん全力で断るわ

明らかなクソ赤字路線なのにさっさと自分たちの意思で潰せないのは辛いな

:2016/10/01(土) 12:45:52.06 ID:

鉄ヲタ忙しくなるな
:2016/10/01(土) 12:45:54.34 ID:

北海道の内陸とか全然人いないもんな
:2016/10/01(土) 12:46:15.46 ID:

東海道新幹線の一部区間をJR北海道の飛び地にすればいいよ。
もともとJR東海が自力で建設したわけじゃない。筋は通る。
:2016/10/01(土) 12:46:21.16 ID:

>>25
>「普通列車の走らない」日本唯一の路線

 唯一じゃねーだろ、と突っ込もうとしたら、新夕張-新得間に
 いつの間にか普通列車が設定されていてびっくり。

:2016/10/01(土) 12:47:24.01 ID:

東京一局集中
:2016/10/01(土) 12:47:46.03 ID:

>>30
国鉄のままでもいずれ淘汰されていたよ
:2016/10/01(土) 12:48:10.46 ID:

この負のループだもんな
赤字→本数が少なくなる→更に乗らなくなる→廃止
:2016/10/01(土) 12:49:08.46 ID:

>>44
東海は新幹線代として国鉄債務を一番払わされている。
:2016/10/01(土) 12:49:13.15 ID:

>>29
そういう特例を作らせないために、特急通過駅を1個か2個だけ残しておいて
普通列車を上下1本ずつしか運行しないダイヤを組んでくるだろう
:2016/10/01(土) 12:49:49.13 ID:

おせーよ
さっさとやれ
:2016/10/01(土) 12:51:04.01 ID:

51駅もいままで維持してたのかよ
これはムダ金だって騒がないんだな
:2016/10/01(土) 12:51:06.12 ID:

秘境駅マニア愕然のお知らせ;;;
:2016/10/01(土) 12:51:12.64 ID:

北海度の鉄道は「見る用」だからな。

以下、北海道の鉄道風景写真。





:2016/10/01(土) 12:51:32.76 ID:

1日の乗降客数が1000人未満の駅は切れよ
じゃないと黒字化無理だろ
:2016/10/01(土) 12:51:40.51 ID:

ぽっぽや か。
:2016/10/01(土) 12:51:40.57 ID:

ダバコ税収が減ったからなぁ
:2016/10/01(土) 12:51:48.84 ID:

リニアができれば新幹線もローカル線
:2016/10/01(土) 12:51:59.31 ID:

JR北海道は、全部廃線にしろwww
飛行機とバスを充実させればいいだろ。
:2016/10/01(土) 12:52:00.80 ID:

>>30
ブルトレもローカル線もなくなったね。
:2016/10/01(土) 12:52:25.66 ID:

鉄分多いやつは駅側は愛でないのか?
:2016/10/01(土) 12:52:42.63 ID:

僻地の赤字路線のために支出されるお金は
将来の世代が穴埋めするんだよ
おじいちゃんおばあちゃん「よろしくニキーwwww」
:2016/10/01(土) 12:52:50.06 ID:

優秀なJR東海の幹部と、バカ野郎のJR北海道を入れ替えればいい
きっとJR北海道は黒字体質に変わる
旭川以北、南千歳以東は全部廃止で
:2016/10/01(土) 12:52:51.27 ID:

そもそも北海道はロシアに譲渡してロシア国鉄が引き取ればいい
:2016/10/01(土) 12:53:04.13 ID:

はっきしいって
道州制にしないと、地方は終わりだよ

若者がでてくばっかになる

橋下が道州制すすめてたのに、等の地方民が潰すのだから意味がわからない

:2016/10/01(土) 12:53:25.78 ID:

そんな駅が51もあるのを今まで放置してたのも異常。
:2016/10/01(土) 12:53:31.19 ID:

北海土人には一円たりとも援助するな!
:2016/10/01(土) 12:53:38.71 ID:

ポポ・ブラジル
:2016/10/01(土) 12:53:46.07 ID:

>>1
むしろ今までよく存続させてたなあとw
:2016/10/01(土) 12:55:08.00 ID:

人口減ってるのに

リニアもいらねえよなあ

:2016/10/01(土) 12:55:53.16 ID:

比較的乗車率の高い千歳線の駅ですら廃止するのか
:2016/10/01(土) 12:55:54.66 ID:

>>38
客が飛び乗り降りして協力すれば廃線にまでならないな
:2016/10/01(土) 12:56:26.37 ID:

JRロシアになる日も近い
:2016/10/01(土) 12:56:51.30 ID:

小樽-江別、札幌-新千歳空港だけ残して全部廃線でいいよ
:2016/10/01(土) 12:56:56.27 ID:

高速みたいに分割するにしても三社分割しとけば良かったのに
:2016/10/01(土) 12:57:11.43 ID:

>>24
オロロンラインも、ずっと海沿いで稚内まで行くバスはないよね
そういう旅がしたいんだけどなあ
:2016/10/01(土) 12:57:43.96 ID:

>>54
すげーマジ海外みたいだ
:2016/10/01(土) 12:58:28.41 ID:

ぐわ 趣のある秘境駅がさらに激減
ますますJR北海道に乗る理由がなくなるわ
:2016/10/01(土) 12:58:28.54 ID:

これ全部北海道新幹線のつけなんだよね
北海道新幹線が余りにも赤字垂れ流しだから、在来線を切らないとやっていけなくなった
北海道新幹線という国策のために在来線の運営をやめるのは国の方針といってもいいい
:2016/10/01(土) 12:58:37.70 ID:

>>67
美味い飯食えなくなるぞ
:2016/10/01(土) 12:59:30.58 ID:

小樽あたりから知床までの東西を
汽車で旅行出来たら
楽しそうだけどな。
:2016/10/01(土) 12:59:37.63 ID:

>>21
地理的な理由じゃなけりゃ、騒音問題とかで「近くに作るな」って運動があって、仕方なく遠くに作ったケースも多い。
:2016/10/01(土) 13:00:04.44 ID:

うちの田舎が混ざっとる。
まだ駅として残ってるとは思わなかったよ。
:2016/10/01(土) 13:00:09.59 ID:

>>30
6個のうち5個が嘘

まーね
消費税は上げませんと総選挙で公約として言っておきならが
大勝ちすると途端に上げた
公約なんて選挙民を騙す口上みたいなもんだ
ここの2ちゃんでは誰も追求しないし
やりたい放題

:2016/10/01(土) 13:00:33.26 ID:

北方領土帰ってきてもこんなんで受け入れられるのかねwww
:2016/10/01(土) 13:00:43.21 ID:

つかさ、JR北海道は東日本に、JR四国は西日本に入れてやれよ。
どう考えても無理だろこの二つの会社が独立なんて。分割案考えたやつは馬鹿なの?
:2016/10/01(土) 13:01:06.22 ID:

>>64>>67>>73
死ねチョン
:2016/10/01(土) 13:01:06.49 ID:

>>54
田舎に住んだことがない奴らしい

鉄道があるだけで車に頼れない若者や金がない人には
命綱だったりする

:2016/10/01(土) 13:01:12.36 ID:

北海道ってあんなに広いのに何で活用できないんだろうな。やっぱ雪かな。
:2016/10/01(土) 13:01:35.37 ID:

>>46

一票の格差訴訟をやる腐れ弁護士のおかげです。

:2016/10/01(土) 13:01:49.11 ID:

>>28
ニート扱いすんなよ
働いてるふりしてギャンブルばっかりして借金作りまくってるチンピラやぞ
:2016/10/01(土) 13:02:15.84 ID:

JR北海道を廃止する方が手っ取り早そう
:2016/10/01(土) 13:02:38.01 ID:

一人以下って
:2016/10/01(土) 13:02:48.45 ID:

民営化とか何十年前だよw
:2016/10/01(土) 13:02:56.57 ID:

>>1
宗谷線と根室線の秘境駅がごっそりなくなるのか
北海道の秘境駅めぐる旅とかしておけばよかった
:2016/10/01(土) 13:04:22.64 ID:

札沼線北部は個別の駅の問題じゃねぇだろ
:2016/10/01(土) 13:04:47.93 ID:

>>89
利権やな
目先の小さな利益を皆で分ける事しか頭に無い奴が多すぎるし外から来る者への拒否反応が凄い
これが発展の妨げになってる
:2016/10/01(土) 13:05:15.87 ID:

美々駅大学生の時降りたな
名前が珍しいんで写真が撮りたくて
真冬で保線のおっちゃんと2人きりで待合にいたけど
ひたすら寒かった記憶がある

テレビの秘境駅でも取り上げてたな

:2016/10/01(土) 13:06:02.74 ID:

>>86
国鉄民営化時点で赤字確定していたから、基金積んでその運用益で赤字補填することになってた。バブルが弾けて運用益利回りが急降下したせいで経営が脱線したんだね。
:2016/10/01(土) 13:06:03.26 ID:

鉄オタじゃないが、秘境駅のいくつかは無くなる前に行ってみたいな
:2016/10/01(土) 13:06:28.51 ID:

>>89
年の半分は溶けない雪に埋まるからなぁ
:2016/10/01(土) 13:07:02.91 ID:

文明国の証である鉄道の維持なんて、土人には無理です
:2016/10/01(土) 13:07:06.98 ID:

そんな駅よく今まで維持してきたなw
:2016/10/01(土) 13:07:25.21 ID:

ただたしかに宗谷線は無駄な駅が多すぎだったからな
しかもその無駄な駅すべてに停まるもんだから、鈍行で稚内まで行こうとすると遠いのなんのってw
:2016/10/01(土) 13:07:26.01 ID:

鉄道は札幌まででいいよ
:2016/10/01(土) 13:07:30.58 ID:

1人以下とかもう需要ないのによくやってたな。感心するわ
:2016/10/01(土) 13:07:58.19 ID:

政府は完全に北海道開発を諦めおったか
:2016/10/01(土) 13:08:01.90 ID:

浦臼 – 鶴沼 – 於札内 – 南下徳富 – 下徳富 – 新十津川

浦臼 – 新十津川
:2016/10/01(土) 13:08:15.64 ID:

どんどん使えないダイヤにして、利用者減→廃止を意図的にやってるからなw
:2016/10/01(土) 13:08:54.94 ID:

>>105
ダメだそれでは旅がつまらん
:2016/10/01(土) 13:10:02.57 ID:

ポケモンの超レアモンスター出現ポイントにして
1年くらいはもたせてくれ
:2016/10/01(土) 13:10:28.86 ID:

鉄道廃止してソ連が攻めてきたらどうするんだ?
:2016/10/01(土) 13:11:07.74 ID:

消え行く鉄路か・・・寂しい話だがこれも時代なのかね。
:2016/10/01(土) 13:11:54.56 ID:

>>28
JR北自体がすでに札幌駅前でJRは不当解雇だーとか30年やってるだけで飯食ってるニート養ってます…
:2016/10/01(土) 13:12:07.25 ID:

稚内と根室の人口がせめて20万人になり、釧路、帯広の人口がせめて30万人になれば、だいぶマシになるんだがな。
:2016/10/01(土) 13:12:37.06 ID:

方や東海は10兆円以上かけてリニアを作るくらい大儲け
国鉄の地域分割は完全に失敗
:2016/10/01(土) 13:12:52.30 ID:

>>109
JR北の絶望的な経営体質では本土のJR並みを望んではいかんだろ
:2016/10/01(土) 13:12:55.79 ID:

>>54
どれも風景に溶け込んだ良い写真だね。

ふと思ったけど、撮鉄と称する方々の作品ってどんなんだろ?
さぞや美しい作品なんでしょうね。

:2016/10/01(土) 13:13:10.92 ID:

という事は大和田は1人以上の利用客がいるのか
:2016/10/01(土) 13:13:50.07 ID:

>>55
乗降客数が多い駅もガタ減りするけど?
:2016/10/01(土) 13:14:31.28 ID:

>>54
美しい素晴らしい
寒いのは嫌いだけどまた行きたくなってきた北海道
:2016/10/01(土) 13:14:36.98 ID:

これから幹線でも次々と廃止がやってくる

函館本線(長万部-余市)
宗谷本線(名寄-稚内)
根室本線(山部-新得)(厚岸-根室)

:2016/10/01(土) 13:15:28.67 ID:

さすがに宗谷本線や根室本線がまるまる廃止なんてないとは思いたいが、ありえる話になってきたな…
:2016/10/01(土) 13:15:49.31 ID:

>>110
楽しい列車旅行のために10万円とか払える?
:2016/10/01(土) 13:16:01.15 ID:

廃止になれば鉄オタ大歓喜だろ?
良かったな
:2016/10/01(土) 13:16:39.91 ID:

バスか飛行機でいいじゃん
廃線で
:2016/10/01(土) 13:17:24.13 ID:

amazon配達が使える地なの? てか、ネット使える地なの?
:2016/10/01(土) 13:17:34.10 ID:

>>1
じゃ札幌駅は廃止か。
残念だな。
:2016/10/01(土) 13:17:42.58 ID:

増毛なくなっちゃうんだよな
行くなら今しかない
:2016/10/01(土) 13:18:06.86 ID:

元々仮乗降場だった所が多そう
細岡は釧路湿原の玄関口なんだけどなあ
三浦綾子の塩狩峠の最寄駅も無くなるんだな
:2016/10/01(土) 13:18:35.59 ID:

>>124
JR九州みたいな豪華寝台列車になら払える
:2016/10/01(土) 13:18:37.01 ID:

室蘭本線側かと思ったら千歳線側か。
思わぬ所に秘境駅。
:2016/10/01(土) 13:19:09.22 ID:

>>128
合理化徹底的にして近郊だけやれば黒字化できる、新幹線次第で
:2016/10/01(土) 13:19:31.33 ID:

すげえな
土日あるから1人ではだめだけど、2人いれば残すのか
:2016/10/01(土) 13:19:57.64 ID:

>>116
冷静に考えろ。留萌線とかローカル線を残すためにリニアも作れない国の方がいいのか?と。
:2016/10/01(土) 13:20:04.31 ID:

北海道に一番近い隣の県に住んでいて、函館まで2000円で行ける

以前、函館に着いた時に
「せっかく北海道に来たから、日本の最北端の宗谷岬見に行きたい!」
と彼女に簡単に言われたけど、地図見せたら簡単にあきらめてくれた

道路の距離でいうと、だいたい青森から東京と同じくらいあるのな・・・w
しかも、稚内まで高速無いから下道で行くしか無いとか、どんな拷問

でも、時間取れたらいつかはゆっくり北海道一周のドライブをしたい

:2016/10/01(土) 13:20:08.05 ID:

Googleマップで見にいけない!
:2016/10/01(土) 13:20:13.39 ID:

過疎地も廃村にしていけばいい
:2016/10/01(土) 13:20:22.77 ID:

逆に今までよく続けてたな
:2016/10/01(土) 13:20:29.40 ID:

北海道で重要なのは人より貨物だしな
ほとんど利用しないなら駅が無くなるのも仕方がない
:2016/10/01(土) 13:20:33.49 ID:

北海道の名産品は売春婦くらいだしね

小学生中学生でも声をかけたら5割はセックス可能なとこくらいしかメリットないよね

:2016/10/01(土) 13:20:42.16 ID:

>>1
ダメ
民営化した時にローカル線を廃止しないって約束したでしょ
守れよ
:2016/10/01(土) 13:20:59.94 ID:

>>135
ローカル線残してリニアも造ればいいじゃん
どうせなら二兎を追って二兎を得ればよい
:2016/10/01(土) 13:21:03.85 ID:

むしろ、何の為にあったんだよ。
:2016/10/01(土) 13:21:05.35 ID:

久しぶりに北の国から見てみるか
:2016/10/01(土) 13:21:44.88 ID:

>>54
2枚目14両編成だけど、こんなに多いローカル線はないよね
カシオペアかな?
:2016/10/01(土) 13:21:54.49 ID:

>>136
まあ函館で特急に乗り換えれば不可能じゃなかったけどなw
車のある函館まで日帰りは厳しいけど
:2016/10/01(土) 13:22:18.87 ID:

国鉄民営化して廃路線は補助金で運用なりバスなりで結局官に戻るという皮肉
:2016/10/01(土) 13:22:23.32 ID:

国鉄時代の北海道では、乗り遅れたキハ40に向かって
踏切で手を振れば停まってくれて乗車させてくれた。

それくらいのサービスを復活させてくれないと、
JR北海道の未来は無い。

:2016/10/01(土) 13:23:10.93 ID:

これまでもずいぶん廃止してきたけど、そのうち営業する鉄道が無くなって
鉄道会社としての看板を下ろすことになるんじゃないのかね
:2016/10/01(土) 13:23:23.56 ID:

51駅もあるのか…
すげえな北海道
:2016/10/01(土) 13:23:39.26 ID:

存続して欲しいなら自治体は積極的に鉄道を使わせないと。
とくに公務員はマイカー通勤を禁止したらいい。
:2016/10/01(土) 13:23:41.19 ID:

>>82
不便を恨むなら先祖を恨め、って感じだな
:2016/10/01(土) 13:23:55.36 ID:

>>136
>ゆっくりドライブ

無理
あんなとこでゆっくりとか、マゾ

:2016/10/01(土) 13:24:11.26 ID:

少子化の影響も大きいんだよ
なにせ子供がいないんだからな
:2016/10/01(土) 13:24:29.94 ID:

>>117
増毛の廃線も地元に行って話し聞いたら、生徒の通学客がいたがスクールバスを運行させて乗客減らし、ダイヤの接続も悪くして不便にして、
利用客が減ったという体裁整えて、廃止という話を持っていったそうだよw
:2016/10/01(土) 13:24:33.91 ID:

半数近くは鉄オタじゃないか
      ↓
過去5年間の1日平均の乗車人数が1人
:2016/10/01(土) 13:24:42.97 ID:

>>149
まってー と叫んだらとまってくれたな。
ついでに戻ってきてくれたこともある。

古き良き思い出

:2016/10/01(土) 13:24:45.50 ID:

所さんのそんとこで団長さんすぐ行かないと
:2016/10/01(土) 13:24:58.16 ID:

ローバー美々駅
:2016/10/01(土) 13:25:06.52 ID:

小樽~札幌~旭川以外は
その内バスになるだろなー
:2016/10/01(土) 13:26:03.46 ID:

鉄オタどうすんの?
:2016/10/01(土) 13:26:08.06 ID:

>>150
鉄道無いのに鉄道の看板でバス会社やる
:2016/10/01(土) 13:26:23.09 ID:

こういうところは小さなバス運行で代替してなんか問題あるのか
そもそも乗客がいないんだろ 困るやつはいねえじゃない
:2016/10/01(土) 13:26:32.64 ID:

増毛から4も無くなったら、本数も減らす可能性があるな。
:2016/10/01(土) 13:26:45.74 ID:

それは廃止でいいだろう
平均1人以下って、貸し切り駅かよ
:2016/10/01(土) 13:26:56.91 ID:

鉄道は維持管理費が凄いからな
:2016/10/01(土) 13:26:59.54 ID:

半分ほどしか訪れてないや。結構頑張ったつもりだけど。
:2016/10/01(土) 13:27:10.04 ID:

旭川駅に行けば、気動車が一両しか停まらないのに、馬鹿デカイ屋根付のプラットフォーム備える駅を新築して、
やってることが無茶苦茶なのが良く分るよw
:2016/10/01(土) 13:28:59.21 ID:

 廃止したら路線は自転車とかバイクの専用道路にすればいい
:2016/10/01(土) 13:29:01.99 ID:

そもそも駅までが遠いから使い勝手悪いし
車のるわ
:2016/10/01(土) 13:29:05.97 ID:

>>30

何これw

まさか30年後にネットにアップされるとまで
想像していなかったんだろうな。

:2016/10/01(土) 13:29:15.12 ID:

5人以下廃止でもいいだろ
:2016/10/01(土) 13:29:18.40 ID:

札幌に環状線造ったら収益上が・・・らないかw
:2016/10/01(土) 13:29:21.40 ID:

まぁ、鉄道先進国の英米も、これほど田舎には鉄道引かない
:2016/10/01(土) 13:29:32.03 ID:

安定化基金の運用益で維持しろよ
:2016/10/01(土) 13:29:40.23 ID:

>>146
DD51重連
シルバーの車体
長大編成

カシオペアしかありません

:2016/10/01(土) 13:30:26.78 ID:

>>172
すでに北海道が傾いて描かれている件
:2016/10/01(土) 13:30:30.52 ID:

北海道に3年住んでたけど電車なんて2回ぐらいしか乗らなかったな
大人はみんな車だろうし
ただネズミ取りが異常なのと高速は覆面がやたらいたな
:2016/10/01(土) 13:30:41.32 ID:

無人駅を通過、管理放棄する事でどれくらい経費が削減できるの?
:2016/10/01(土) 13:30:45.99 ID:

これは仕方がない
北海道は寒いから光熱費は
掛かるわ、雪かきは必要だわで
住みたくない人多いだろう
:2016/10/01(土) 13:30:50.89 ID:

北海道は電車より車中心の生活だからな。しょうがないよ
:2016/10/01(土) 13:31:13.70 ID:

JR東海は在来線会社にすればよかったかも。
で新幹線は国鉄のまま。それでよかった?
:2016/10/01(土) 13:31:43.23 ID:

JR北海道プレスリリース2016/2/10
総駅数 453
1日の平均乗車人数10人以下 159
うち1日の平均乗車人数1人以下 58

JR北海道は鉄道「関連」事業で生き延びている会社

:2016/10/01(土) 13:31:47.24 ID:

一人以下って四肢欠損の人か?
:2016/10/01(土) 13:31:49.02 ID:

ロシアを騙して保線しろ。
:2016/10/01(土) 13:32:23.83 ID:

>>45
そんなもんねーよ
寝言は寝てから言え。
:2016/10/01(土) 13:33:03.77 ID:

アイヌを呼び戻せ!
:2016/10/01(土) 13:33:11.99 ID:

おい自民党!
約束を守らせろよ!
:2016/10/01(土) 13:33:24.99 ID:

いや、イギリスは田舎にも鉄道がいっぱい。
:2016/10/01(土) 13:33:50.23 ID:

葬式鉄は目の回る忙しさになりそうだな
:2016/10/01(土) 13:33:58.21 ID:

>>30
未来永劫とは言ってないし
:2016/10/01(土) 13:34:19.24 ID:

>>169
特急があるだろ
JR北海道は都市間輸送に徹したいんだよ
旭川は札幌に次ぐターミナル駅だからな
:2016/10/01(土) 13:34:49.91 ID:

美々駅を廃止して、苫東工業団地に通勤出来るようなところに駅を作ればいいんだよ。
:2016/10/01(土) 13:34:54.78 ID:

他の駅も予約制というか、ピンポン式にしたらどうだ?
乗る時は駅に来てピンポンして列車に通知。
降客とピンポンがなければ通過。

>>20
これだけの駅数なら、完全停車するブレーキの摩耗と発車に使う燃料が結構な量だよ。

:2016/10/01(土) 13:36:46.51 ID:

>>143
追うのにかかる金はお前が出すんだな?
:2016/10/01(土) 13:37:18.90 ID:

わざわざ維持してるからには税金がでてるんじゃないの?
:2016/10/01(土) 13:37:35.00 ID:

札幌函館 そこら辺以外は廃止かな
:2016/10/01(土) 13:37:39.06 ID:

イタリアで電車に乗ったら、
車掌が降りる駅を聞いてきた。
誰も降りなければ徐行。
ホームに人影がなければ通過だそうで。
ダイヤもそれを前提に組んであった。
:2016/10/01(土) 13:37:46.59 ID:

この基準だと我が町の笹原田駅は平均4人だからセーフ
:2016/10/01(土) 13:38:00.69 ID:

あーあーあああああーあー、あーあーあああああー
:2016/10/01(土) 13:39:29.00 ID:

北海道での鉄道旅行なんて夏場に援交目当てじゃないとやらないからね
:2016/10/01(土) 13:39:35.06 ID:

地方早逝
この道しかない
:2016/10/01(土) 13:39:53.23 ID:

うちの田舎の最寄駅、それでも乗降人員1万あるけど無人駅なんだよな
:2016/10/01(土) 13:40:44.16 ID:

1日の平均乗車人数が1人以下の駅を存続させろという側が狂ってる
:2016/10/01(土) 13:41:08.60 ID:


公衆便所?
:2016/10/01(土) 13:41:39.45 ID:

美々駅、今日近くを通ったら自転車が一台止まっていたな。
誰か使ってる人がいるんだろうなと思った。
環境センターという名のゴミ処理場間近にある駅だから、匂いゆえ、周囲に殆ど民家はないよ。
:2016/10/01(土) 13:43:12.88 ID:

>>2
ごむたいなw
:2016/10/01(土) 13:43:34.89 ID:

1日平均1人以下って、なんでそんなに駅作ってんだよ。
:2016/10/01(土) 13:43:48.88 ID:

>>54
鉄道を使わず、車で沿線に出かけて撮った写真w
:2016/10/01(土) 13:44:01.96 ID:

2島返還決まったら観光船始めろ観光客絶対来るから
:2016/10/01(土) 13:44:28.97 ID:

駅の管理は地方自治体に移管すれば?
たしか小幌はそうなったんじゃなかった?
:2016/10/01(土) 13:44:52.72 ID:

ロシア領になったほうが人口は確実に増える
:2016/10/01(土) 13:45:36.56 ID:

無理やり乗って2人にしたらいい
:2016/10/01(土) 13:45:40.82 ID:

>>88
若者いるの?
みんな都市部に出てくでしょ。
:2016/10/01(土) 13:46:08.94 ID:

秘境駅ランキングが大変動するな。
:2016/10/01(土) 13:46:18.40 ID:

>>202
車借りないの?
:2016/10/01(土) 13:46:36.98 ID:

北方領土返してもらっても持て余すだけじゃない?

本土すらこのありさま

:2016/10/01(土) 13:46:38.30 ID:

自殺の隠れ名所とかそんな感じの駅なのか?
:2016/10/01(土) 13:47:09.97 ID:

>>1
まぁ自動車社会だしそうなるよな
鉄オタの廃駅廃線観光地増えるな
:2016/10/01(土) 13:47:57.57 ID:

>>102
鮮猿おつ

>>141
それはお前の故郷の済州島の話だろ鮮猿
鮮猿は自分の地元の話を日本の話にすり替えるのが大好きだな

:2016/10/01(土) 13:48:31.47 ID:

営利を追求していいならJR北海道なんて
札幌旭川室蘭函館小樽の幹線以外は全て配線でいいしな
:2016/10/01(土) 13:49:04.03 ID:

美々ってICカード使えるのかよw
よく導入したな
:2016/10/01(土) 13:49:53.49 ID:

>>8
おまえら「閾値」「しきい値」って言葉好きだよなw
:2016/10/01(土) 13:51:04.15 ID:

>>220
北海道限らず貨物路線のない赤字の田舎路線はじゃんじゃん廃止するべき。
人が乗らないから赤字なんだし。
:2016/10/01(土) 13:51:38.18 ID:

>>38
汽動車です
:2016/10/01(土) 13:51:49.50 ID:

>>209
国鉄時代は結構利用客が多かったんだよ。
地域住民が勝手にプラットホームを造って、それがそのまま駅になってしまったりね。
:2016/10/01(土) 13:51:59.62 ID:

バスの停留所みたいに乗降客が居なかったら通過でいいじゃん
車両のドアに「降ります」ボタン、駅のホームにも「乗ります」ボタン付けてさ
:2016/10/01(土) 13:52:39.30 ID:

これが民営化だよ諸君。
田舎は切り捨てられた。
次は都会に住む君たちが切り捨てられる番だ。

繰り返す、これが民営化だ。

:2016/10/01(土) 13:52:54.54 ID:

>>202
全く意味がわからん…
:2016/10/01(土) 13:53:08.79 ID:

>>225
日本防衛戦のときに線路は役に立つから残しておきたい所だけど維持大変だもんな
:2016/10/01(土) 13:53:17.99 ID:

地元北海道のテレビで放送してたけど女子高生一人しか乗らない駅があるとその女子高生を特集してた
「廃止になるのは悲しいけど仕方ないです」と言ってたぞ
:2016/10/01(土) 13:53:22.15 ID:

>>54
2枚目はどこ?
12両&ダブルデッカー編成ってコヒにある?
:2016/10/01(土) 13:54:05.48 ID:

>>217=ID:eqShSnGN0
息をするように嘘をつく鮮猿
女児売春も売春旅行もお前の半島の話だろ

>>213>>218
チョンは死ねよ

:2016/10/01(土) 13:55:14.73 ID:

>>231
>日本防衛戦のときに線路は役に立つ

役に立ちません

:2016/10/01(土) 13:55:22.07 ID:

>>229
国鉄民営化に世論の反発が殆ど無かったのは組合の自業自得だよな
:2016/10/01(土) 13:55:28.98 ID:

この状態の予備軍である上に、なかなか新幹線計画も進まないのが四国。
:2016/10/01(土) 13:55:36.90 ID:

>>232
そういう子達を国が援助して学校の近くの物件用意できないものかねえ
:2016/10/01(土) 13:56:02.30 ID:

アンカーミスだ。>>217すまない

>>202=ID:eqShSnGN0
息をするように嘘をつく鮮猿
女児売春も売春旅行もお前の半島の話だろ

:2016/10/01(土) 13:56:19.85 ID:

小幌駅みたいに仙人が住み着いたら困るしな
:2016/10/01(土) 13:56:41.59 ID:

>>235
バトルオブブリテンのイギリス知らないんだな
:2016/10/01(土) 13:57:06.16 ID:

>>231
おじいちゃん、第二次世界大戦の頃とは違うんですよ
:2016/10/01(土) 13:57:14.98 ID:

鉄道なんか無理して維持しなくてもよろしい。金ばっかかかってしょうがないやん。
バスで代替すればいいんだよ全部。
:2016/10/01(土) 13:57:40.82 ID:

北イチャン駅は幻の駅を解体した資材を再利用して建てたらしい。
解体するならその辺調べて欲しいな。
:2016/10/01(土) 13:57:51.85 ID:

>>132
しかも隣は南千歳駅なんやで
:2016/10/01(土) 13:58:01.54 ID:

>>15
田舎は車関係の税金安くしたら良いんだよ
:2016/10/01(土) 13:58:10.95 ID:

>>238

北海道新幹線を廃止すれば、その赤字額(年間50億円)
で多くの駅の維持費は賄う。

:2016/10/01(土) 13:58:52.81 ID:

>>242
まだ30代のおっさんだわw
:2016/10/01(土) 13:59:02.88 ID:

>>233
寝台特急カシオペアだよ、もう定期運航は終了したけど
:2016/10/01(土) 14:00:45.79 ID:

>>247
なるほどな
でも函館小樽札幌千歳を結ぶ新幹線も欲しいな・・
:2016/10/01(土) 14:00:57.61 ID:

女子高生が卒業して廃駅って
良い話だか悲しい話だかよく分かんない話を
ちょっと前にテレビで見たけど
あんな駅ばっかりなのかな
:2016/10/01(土) 14:01:29.67 ID:

>>231
鉄道発射式大陸間弾道弾の移動範囲がせままるよなw
:2016/10/01(土) 14:02:05.12 ID:

>>5
「降ります」ボタンを押さないと停車しないワンマンバス運航
:2016/10/01(土) 14:02:53.16 ID:

>>246
田舎はすべて免税にするべき。
東京に巣みたい奴はいくらでもいるんだから、東京の消費税や所得税は100倍でもいいくらい。
:2016/10/01(土) 14:02:55.76 ID:

安田サーカス団長の、秘境駅シリーズが楽しみだったのに・・・
:2016/10/01(土) 14:04:05.22 ID:

>>252
その発想はなかったw
線路だけでも残してほしいわ
:2016/10/01(土) 14:04:25.85 ID:

1日1人以外はすげえな…
よく今まで運行してたもんだ
:2016/10/01(土) 14:05:06.57 ID:

その1人以下駅を乗り継いだら
ただで移動できるんや
:2016/10/01(土) 14:05:47.72 ID:

>>231
貨物列車で戦車を迅速に運ぶことができるからな、
でも北海道なんて国全体から見れば対して利益は出ていないから、ロシアにあげてもいいだろ
:2016/10/01(土) 14:05:54.63 ID:

>>54
北海道管内で完結するクルーズトレイン走らせればいいな
東の四季島、西のトワイライト瑞風、九州のななつ星みたいなの
もちろん他社乗り入れではない北海道主導で
:2016/10/01(土) 14:06:44.30 ID:

子供の頃住んでいた室蘭市から札幌に出掛ける時によく鈍行に乗っていた。
美々周辺は湿地が広がり小川が流れていて子供心に綺麗なところだとおもった。美々駅や当時みた車窓を懐かしく思い出した。
:2016/10/01(土) 14:07:09.79 ID:

>>55
市場前も廃止かよ
:2016/10/01(土) 14:08:14.56 ID:

駅ナンバリングは欠番だな。
しかし、番号を見れば札幌から何駅目かわかるシステムが破綻してしまう。
:2016/10/01(土) 14:08:23.42 ID:

廃止する駅にほとんどコストかけてないはずだが
:2016/10/01(土) 14:08:26.05 ID:

>>82
北海道はその逆で、ここに駅を作ったら誰か定住しないかな?とやったので、
もくろみ通り定住したところは人口の割にそこそこの街が広がっている。
:2016/10/01(土) 14:09:19.01 ID:

こういうのっていわゆる秘境駅が多いから、マニアは残念
:2016/10/01(土) 14:09:52.35 ID:

>>265
少なくとも札幌は定石どおり。
:2016/10/01(土) 14:09:58.00 ID:

バス転換でも赤字だったり。
電話で予約って事にして、乗用車を巡回させた方が良いかも。
バス停と運行時間は有るけど、予約して居ないと来ない。
柔軟に考えないと赤字が大きくなるだけだろう。
:2016/10/01(土) 14:10:21.47 ID:

北海道じゃ普通列車が通過する駅も珍しくないからなあ
行き違いや追い越しだって信号場で出来るわけだし
:2016/10/01(土) 14:11:53.79 ID:

5年前に青春18で北海道旅行したとき、電車の中でで俺一人って結構あったな
平日だったのもあるが、北海道なんかで採算なんか取れるわけないと思ってた
:2016/10/01(土) 14:12:43.26 ID:

>>267
以前から書いているけど、斜里とかはその典型でしょう。
https://goo.gl/maps/s1GKN9kmXHv
:2016/10/01(土) 14:12:57.42 ID:

>>76
あそこはものすごく繋がりが悪い
:2016/10/01(土) 14:15:06.21 ID:

>>259
人員も弾薬補給物資も前線の近くまでホイホイ運べる
廃線路はもう陸上自衛隊が維持するか
内地民用の食料は任せろー
:2016/10/01(土) 14:15:54.54 ID:

>>247
在来線時代はもっと赤字がひどかった。
ある意味、北海道の農産物を運ぶ列車も北海道新幹線に寄生しているようなもの。
:2016/10/01(土) 14:17:23.45 ID:

>>270
北海道では相対的に都市化が進んでいるから利用者が特急に偏っている
:2016/10/01(土) 14:17:36.36 ID:

国鉄民営化の弊害

乗客1人でも、その人にとっては死活問題

:2016/10/01(土) 14:18:01.35 ID:

この辺の沿線は路線バスですら誰も乗っていないか、良くて乗客1人とか2人だからな。
レンタカー使って行ってくださいとしか。
道南なんかは道の駅も閑古鳥が鳴いてて救いようがない。
:2016/10/01(土) 14:18:26.97 ID:

http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160328-1.pdf
↑これの最後にある赤丸の駅が廃止対象って風潮になってるけど
1日10人以下の緑丸の駅もちょいちょい廃止されているから51駅じゃすまんぞ
:2016/10/01(土) 14:19:31.34 ID:

人口減る→乗客減る→便が減る
先は読めてるんだから借金膨らます前に早く廃線にするべきなんだよな
路線バスに置き換えてダメな理由なんて一つもないんだから
:2016/10/01(土) 14:20:50.89 ID:

全部特急にしてねらーのようなコジキが18きっぷで回れないようにすればいい
:2016/10/01(土) 14:21:21.50 ID:

地球温暖化後は日本で唯一快適に暮らせる大地=北海道らしい
:2016/10/01(土) 14:24:36.69 ID:

>>259
74式以降は載らない大きさだよ。
:2016/10/01(土) 14:24:48.48 ID:

平地で陸の孤島のところは、農地の大規模化よろしく
:2016/10/01(土) 14:24:50.74 ID:

函館-長万部間ほぼ全滅やん
:2016/10/01(土) 14:26:03.75 ID:

バスに比べた鉄道のメリットって大量輸送と渋滞回避だけだろ
それ以外は融通が利くバスに軍配があがる

大量輸送する必要や渋滞する人口がない田舎で鉄道を維持する意味はない
鉄道のメンテ費用が無駄すぎるからさっさとバスにしろ

:2016/10/01(土) 14:28:54.86 ID:

>>284
新幹線が通ったら在来線は三セクもバス転換もされず放置っぽい。
貨物は残ると思いたいがどうなるか解らん。
フェリーに回帰もあり得る。
:2016/10/01(土) 14:28:56.44 ID:

>>45
そこは開業時から普通列車が無いから特急券が無くても特急に乗れるよ
:2016/10/01(土) 14:29:09.60 ID:

>>285
あと鈍行でもバスよりは速いから距離が長ければそれなりに役に立つ。
そのおかげで何とかまともな高校に通えている生徒も多い。
公費で高校の寄宿舎を建てた方が安くつくかも知らんが。
:2016/10/01(土) 14:29:40.79 ID:

美々駅の壁には「ゆっくりしていってね」とか
「千歳空港じゃないの?」とか悲痛な叫びがびっしりと書き込まれている

保存すべき

:2016/10/01(土) 14:30:20.81 ID:

>>282
16式もダメなの?
:2016/10/01(土) 14:30:25.31 ID:

>>259
北海道は日本の食料庫だぞ

>>64=>>259=ID:KUXJXtV40か。ゴミは死ねよ

:2016/10/01(土) 14:30:32.15 ID:

>>251
なんかあったな。石北線で遠軽に通う女子生徒だったかな。
JR北海道は優しいなと感動しないとダメだろ。

僻地の生徒は、寄宿舎でいいのにな。

:2016/10/01(土) 14:30:57.45 ID:

まあ1日平均1人以下じゃなあ
地元の人にとってみればやめないでだろうけど
商売を考えたらやめて当然というか
今までよく続けてたなっていう感じだ
:2016/10/01(土) 14:31:21.54 ID:

>>289
何だその書き込みはw
:2016/10/01(土) 14:31:38.07 ID:

>>236
あの時に大量に職員の首を切ったわけだけど、ぜんぜん同情なかったんでしょ?
小さいときだったから記憶にないけど。
:2016/10/01(土) 14:32:33.73 ID:

1人以下って 北海道には
2分の1人間とかいるのか
:2016/10/01(土) 14:32:34.77 ID:

>>288
バスでいい
:2016/10/01(土) 14:32:46.80 ID:

>>247
そもそも赤字にならねえよ
その試算は利用者数想定低すぎる
:2016/10/01(土) 14:33:26.21 ID:

国鉄を分割民営化していなければ
東京の鉄道の利益や国民の税金が
こんな駅を生かすために延々と投じられていたろうな
:2016/10/01(土) 14:34:45.02 ID:

まあ民営化とはこういうことだよね
郵政民営化で過疎村の郵便局もことごとく廃止していくんだろうね
いままだ中途半端だが
:2016/10/01(土) 14:35:35.50 ID:

>>296
平均つってんだろ
:2016/10/01(土) 14:35:52.71 ID:

無人駅だろうが夏は草刈り冬は雪かきで年間維持管理費は1000万以上するからな
廃止は当然ボランティアじゃねえんだ
:2016/10/01(土) 14:36:15.95 ID:

>>1
北海道がこんな状況だというのに4島返せとほざく
:2016/10/01(土) 14:36:22.20 ID:

>>296
そういう疑問を持ったのにちゃんと読み返さないってどこか頭に欠陥抱えてそうだな
:2016/10/01(土) 14:36:22.39 ID:

>>299
東京は通勤五方面作戦なんかでめちゃくちゃ金がかかっているから総合的に見てどれだけ儲かっているかは微妙。
本当のドル箱は新幹線。
:2016/10/01(土) 14:36:29.57 ID:

>>236
昔はストで電車が止まらないなんてこともあったな
民営化して大正解
:2016/10/01(土) 14:36:39.85 ID:

その一人ぐらいだったらちゃんと説明して
その人の事情次第では土地を買い上げたり引っ越しのお手伝いもしてあげてほしい
:2016/10/01(土) 14:36:47.86 ID:

北海道の札幌以北とか以東なんて観光専門みたいにして超高級列車走らせたりブルートレインとか北斗星とか廃止になった車両を買って来て鉄オタ専門路線にすればいいのに
:2016/10/01(土) 14:37:05.55 ID:

1万人に読めたわ

一人のところが未だにあるのが不思議だわ

:2016/10/01(土) 14:37:28.28 ID:

>>184
正直10人以下と1人以下を分ける意味ないだろと思う
どっちも等しく即廃止すべき
:2016/10/01(土) 14:38:18.43 ID:

冬の雪かきの費用が馬鹿にならないからなー。

1人と言わず、10人未満は有無を言わさず廃止しろ。
費用削減が第一。

:2016/10/01(土) 14:38:36.06 ID:

>>231
列車砲は男の浪漫だよな。
:2016/10/01(土) 14:38:49.33 ID:

>>12
そうなる
今年廃止された駅もそうなっている
:2016/10/01(土) 14:38:54.48 ID:

>>285
冬季間、地吹雪の中、定時運行できるのはどちらかなー?
:2016/10/01(土) 14:38:54.82 ID:

>>1
北海道ヤバいよー
ほとんどが、本州の基準で行くと秘境駅みたいなもんだから、
マジでwwww
:2016/10/01(土) 14:38:55.87 ID:

>>308
JR東日本が観光列車に力を入れているのは現地まで東北・上越新幹線に乗ってもらうためで、
JR北海道がやっても儲からない。
:2016/10/01(土) 14:39:14.76 ID:

>>299
東京も都営の鉄道あるじゃん
地方から人的資本を集めて今の東京が反映してるのに
:2016/10/01(土) 14:39:25.04 ID:

何が民営化の弊害だ。不便ならてめーが都会に引っ越せって話だろ
:2016/10/01(土) 14:39:42.62 ID:

隣駅くらいなら馬乗って走れば間に合うから電車いらね
:2016/10/01(土) 14:40:15.28 ID:

道民なんて子供以外車1人に一台じゃん
爺さん婆さんでも軽トラとかのってるし
:2016/10/01(土) 14:40:22.83 ID:

>>1
スイカ使えるんだな
:2016/10/01(土) 14:40:31.87 ID:

>>295
多くは自治体とかに再就職の世話をしたよ。
:2016/10/01(土) 14:40:50.52 ID:

>>319
馬とバイクってどっちが運転難しい?
:2016/10/01(土) 14:40:58.23 ID:

>>278
名寄以北は、1日10人以上は特急停車駅だけ。
普通列車は完全廃止で良いな。
全部「特急」その代わり、通学客だけは乗せてあげる、と。
:2016/10/01(土) 14:41:17.21 ID:

>>296は人間以下のどこかの民族のことでも考えてたんだろ
:2016/10/01(土) 14:41:19.47 ID:

その内、日本全国の利用者の少ない駅にも
波及しそうだね。
:2016/10/01(土) 14:42:14.02 ID:

>>295
君ーー国鉄職員の勤務態度を知らないからそう言ってるんだよなー。
こいつらは朝から昼飯作ってるんだぞ!!
配給の石鹸が無いだけでストもやる
上司に対しての虐めなんて凄まじかった
ストばかりやるから荷主は鉄道での輸送は止めてしまった
国労が悪いんですよ!!
:2016/10/01(土) 14:42:29.90 ID:

>>278
これ見たら札沼線(北海道医療大~新十津川)宗谷本線(名寄~稚内)日高本線、留萌本線
廃止やむなしだな
:2016/10/01(土) 14:43:37.28 ID:

>>326
大々的にやってないだけで
東日本だって今年廃止した駅ある
使わないものを廃止するのは当たり前であり
それをごねる自治体は自業自得で同情の余地はない
:2016/10/01(土) 14:43:42.41 ID:

利用されないなら廃止でしょうね。
:2016/10/01(土) 14:44:04.47 ID:

1名以下の廃止は今年度中だが、10名以下も次年度あたりに廃止やるつもりの資料だろう
路線によって10名以下がポツポツ存在してるところは代行バスも考えて
:2016/10/01(土) 14:44:21.54 ID:

ユースホステルやとほ宿の最寄駅もあるな。
オーナー使ってやれよ
:2016/10/01(土) 14:44:41.62 ID:

>>5
おっしゃる通り。北海道の集落の構造からすると駅にいくまでに車が必要になるような環境なんだから。
商業的に駅を成り立たせるには徒歩圏に人口が多くないと無理。
点ではなく、せめて線のアクセスにすればまだ客を拾える。

そのためには法改正が必要なんだろうけど。

:2016/10/01(土) 14:45:07.50 ID:

>>290
そもそも津々浦々まで舗装路完備された時点で鉄道輸送にこだわる意味は無くなってるわ。
:2016/10/01(土) 14:46:01.84 ID:

小樽-札幌-岩見沢
札幌-千歳-苫小牧
新幹線
これだけ残して後は廃止する。
千歳線は恵庭からの線路コースを変更して36号線沿いに変更
だいたい一番人口が集中している36号線近辺を走らないなんて
なにやってるんだって。
:2016/10/01(土) 14:47:18.24 ID:

>>327
なるほど、、
親から聞いた話だとみどりの窓口で怒鳴られたエピソードとか、詰所で麻雀やってたとかそれはそれは荒廃してたらしいね、、
:2016/10/01(土) 14:47:52.01 ID:

北海道なんて鉄道はおろかバス路線でさえ不採算を理由にどんどん減ってるからな
:2016/10/01(土) 14:48:24.57 ID:

>>335
札幌-旭川はいるだろう
:2016/10/01(土) 14:48:30.31 ID:

JR東もここらへんがヤバそうだな

駅名 1日平均
       定期外 定期 合計
相野々 11 6 18
川内 1 12 13
信濃白鳥 2 8 10
平滝 4 4 8
のの岳 0 6 7
区界 0 1 1

新幹線で暴利を貪る東海は多いのしか公表してない

:2016/10/01(土) 14:48:44.80 ID:

こうして本当の意味の秘境駅が次々消えていく
まあ、仕方のないことだけど
:2016/10/01(土) 14:49:19.74 ID:

駅で乗降しないで、好きなところでタラップで乗降する「デマンドトレイン」にすればいい。
:2016/10/01(土) 14:49:43.74 ID:

>>336
昔は窓口は、はぁん?っていう態度だったからな。
:2016/10/01(土) 14:50:01.18 ID:

>>278
釧網本線よりも、宗谷本線(名寄ー稚内)の方が壊滅的だったとはなあ。
:2016/10/01(土) 14:50:39.72 ID:

>>14
無毛になると思えばむしろwktk
:2016/10/01(土) 14:50:54.04 ID:

小幌の維持は結局継続しているのかなこの感じだと
いつまで自治体で面倒見れるか見物だわ
:2016/10/01(土) 14:51:17.71 ID:

乗降客数1日5000人は欲しいところだろ
無人駅でも500人はいないと存在意義が
:2016/10/01(土) 14:51:35.90 ID:

>>25
新幹線
:2016/10/01(土) 14:51:38.71 ID:

全団長が号泣した
:2016/10/01(土) 14:51:39.10 ID:

>>332
美馬牛ユースの最寄り駅は、大丈夫みたいだけど。

富良野線が意外に優等生。

:2016/10/01(土) 14:52:00.24 ID:

こうやって過疎化→都市に人口が集中→直下型災害になるんだよなあ
効率だけ考えれば当たり前なんだけど、大きな落とし穴につながったりする
:2016/10/01(土) 14:52:21.85 ID:

声の大きい人権団体様のご要望に答えた経費のしわ寄せがここに
:2016/10/01(土) 14:52:37.12 ID:

日本国は色々な物が縮小していくね。
:2016/10/01(土) 14:53:03.03 ID:

以前「北海道は人口多いから」とか言ってる道民がいたな
:2016/10/01(土) 14:53:35.99 ID:

パスで北海道行けば良かったなあ
:2016/10/01(土) 14:54:07.92 ID:

>>328
>>343
それだけじゃすまないぞ
JR北は色々な資料出しているけど

これ見る限り赤点線の輸送密度500以下は廃止協議
赤線は上下分離提案→否決されたら廃止だと思われ
なぜか同じ赤色で書かれているところに意図を感じる
なおこれとは別にご利用が少ない路線がもうJR北側から掲示されている模様

:2016/10/01(土) 14:54:19.18 ID:

北海道に遊園地作ったほうがいいよな
:2016/10/01(土) 14:54:30.25 ID:

よくわかんないけど、「南千歳の次だぞ」って言われたやつが苫小牧行き普通列車に乗って、美々で降りるケースが年に数件程度あるらしい。
で、今降りた苫小牧行き普通の車掌が笑顔で手を振ってくれるんだと。
次の上り停車は2時間半後とか。

LCC時代に入ってかえって多発してる。

:2016/10/01(土) 14:54:46.33 ID:

北海道は日本人が扱うには大きすぎたね。
:2016/10/01(土) 14:54:52.61 ID:

函館本線も大沼公園から長万部までは、特急だけで良くなったな。
森、八雲駅だけ残して、あとは廃止。
普通列車は全て大沼公園止まり。
:2016/10/01(土) 14:54:54.41 ID:

>>1
毎日2人ずつ乗れば嫌がらせだな
:2016/10/01(土) 14:55:31.18 ID:

コストパフォーマンスで考えると道路維持費も採算取れていない疑惑が生じるけどな
:2016/10/01(土) 14:56:13.61 ID:

雪も降らない山陰の駅だって次々閉鎖されてるのに雪国の田舎の駅なんて
閉鎖されて当然
:2016/10/01(土) 14:56:22.96 ID:

本業以外で稼いだら?
JR九州は、ホテルや外食産業や農業で稼いでるよ。やってみりゃいい
:2016/10/01(土) 14:57:04.43 ID:

>>5
沿線にクッション置いて走行中に降りられるようにする方が合理的だろう
:2016/10/01(土) 14:57:18.33 ID:

>>356
バブルのときいっぱい造ったろ
ぜんぶ廃墟になってるがな
:2016/10/01(土) 14:57:40.69 ID:

北方領土返還万歳、北方領土返還万歳
あ、皮肉で言っているんじゃないよ www
:2016/10/01(土) 14:57:46.20 ID:

>>359
新幹線延伸後の経営分離時にどうなるのか非常に興味があるな
確実に旅客列車の運営が出来そうになくて
:2016/10/01(土) 14:58:38.92 ID:

>>358
悪さしたチョンの流刑地にすればいい、冬になれば皆凍え死ぬからwwwwwwwww
:2016/10/01(土) 14:58:54.06 ID:

反対する人さえいない
:2016/10/01(土) 14:58:55.49 ID:

>>361
道路は他で置き換えられないからしょうがない
:2016/10/01(土) 14:59:08.35 ID:

釧網線の細岡駅廃止は反対!
釧路湿原を探索して最後にこの駅へたどりついて宿に帰ることができなくなる。
:2016/10/01(土) 14:59:20.23 ID:

舎熊っていうこれが駅?っていう駅があるんだよ見に行こうよ
ってのが最初のデートだった
:2016/10/01(土) 14:59:24.02 ID:

過疎な車社会だから鉄道網は無理
:2016/10/01(土) 14:59:25.96 ID:

>>363
そもそも九州より市場が弱いんよ
九州って1300万人くらい人口いるだろ?北海道540万だかんな
それでいて面積2倍でかいから人口密度は5分の1しかない
札駅はもう飽和状態だし地方都市は雑魚すぎるし難しいやね
:2016/10/01(土) 14:59:51.09 ID:

列車の線路を道路にしてバス通したほうが安いで
:2016/10/01(土) 14:59:52.52 ID:

母親の実家が北海道なんだが、移動が面倒なんだよなぁ…。近そうに見えても本数が少ない。
:2016/10/01(土) 14:59:58.37 ID:

廃墟マニアが喜びそう
:2016/10/01(土) 15:00:33.86 ID:

>>30
30年前はまだ車の数も少なかったし
:2016/10/01(土) 15:00:38.43 ID:

民営化大量整理のときに起きたのが追分機関庫火災
:2016/10/01(土) 15:00:45.93 ID:

>>357
美々駅で調べて笑ってしまった
恐ろしい罠だねこれwww
:2016/10/01(土) 15:01:39.00 ID:

>>361
しょっちゅう道路工事で線形改良ばっかりやって、誰も通らない歩道整備と、トンネルの堀替えをやってるよ。
あれは、工事のための工事で、形を変えた補助金だよwww
:2016/10/01(土) 15:01:56.37 ID:

とうとう天塩川沿いの魔境もこれまでか
:2016/10/01(土) 15:02:06.13 ID:

>>363
副業は新幹線札幌駅のスペースを潰してまでやった
:2016/10/01(土) 15:02:13.50 ID:

>>269
JRの普通列車の定義
普通列車≠各駅に停車する列車

快速、新快速など特急、急行料金不要な列車も全て普通列車

:2016/10/01(土) 15:02:23.23 ID:

>>30
別に嘘ついちゃいないよ。
民営化した日には1線も廃止してないから。
:2016/10/01(土) 15:02:26.11 ID:

>>1
維持費がかからず、運行費だけで済むなら「二日に一度」とかもありえるだろうけど、
やっぱ維持が負担なんだろうなあ…
:2016/10/01(土) 15:02:51.78 ID:

北海道のローカル線って高校生の通学に使われるんだよね。北海道の高校生だけ、車の免許をを15歳から取れるようにすればよいよ。車で通学。
:2016/10/01(土) 15:03:35.18 ID:

>>296
ダウン症みたいな出来損ないの人間だろ
:2016/10/01(土) 15:03:55.38 ID:

>>380
行先を確認せずに乗車した馬鹿の末路さ
寝過ごして苫小牧まで行くほうがマシかねもしかして
:2016/10/01(土) 15:03:56.66 ID:

>>388
ああ、北海道だもんな。
:2016/10/01(土) 15:04:22.85 ID:

>>386
維持費で最もかかるのは青函トンネルだよ
あんな金食い虫をなんでJR北海道が抱えないとならないのか
:2016/10/01(土) 15:06:01.87 ID:

待合室の初代新幹線が設置してあった駅も廃止?
:2016/10/01(土) 15:06:03.74 ID:

>>371
湿原駅を通年の停車駅にすればいい
細岡にたどり着ければ湿原駅もすぐだ
:2016/10/01(土) 15:06:34.97 ID:

>>390
でも韓国から遠くてチョンが少ないから知的障害や精神障害は少ないだろうな、
:2016/10/01(土) 15:06:50.94 ID:

ネコを住まわせろ
:2016/10/01(土) 15:07:07.56 ID:

>>303
ウォッカ飲んで凍死してろ猿

>>368
朝鮮の流刑地済州島で産まれた犯罪者と白丁のあいのこのヒトモドキは死ねよ

:2016/10/01(土) 15:07:14.45 ID:

>>54
こんなに土地広いのにわざわざ線路脇に家建ててる意味がわからん
本数少ないとは言えうるさいし危険だろ
:2016/10/01(土) 15:07:31.44 ID:

>>394
チョンでもないのに半人前ってのが問題なんだよ
:2016/10/01(土) 15:07:44.96 ID:

>>395
猫とか凍え死ぬだろ、ゴキブリ並みの生命力を持つチョンを住まわせるべし
:2016/10/01(土) 15:07:50.79 ID:

汽車で札幌市から二つ隣の岩見沢市へ行くのに、途中の江別市で接続90分待ちとかある。
:2016/10/01(土) 15:07:52.59 ID:

1人以下どころか、30人以下の駅も無駄だから廃止でいいよ
100人だと、北海道の駅としてはドル箱駅だから残しておいてもいい
:2016/10/01(土) 15:08:06.96 ID:

北海道は雪がなきゃあんないい場所ないのにな
:2016/10/01(土) 15:08:09.75 ID:

>>390
エラ見えてるぞ猿
:2016/10/01(土) 15:08:22.13 ID:

団長の仕事を取るな
:2016/10/01(土) 15:08:26.95 ID:

>>4
ほんとに。 JR北海道と沖縄は、JR東海に経営を任せればよいと思う。
:2016/10/01(土) 15:08:41.28 ID:

>>387
冬場の道路除雪費用を考えたら鉄道の方が良さそうだが、生徒の通学だけなら全寮制に入れてしまえばいい。
:2016/10/01(土) 15:08:45.21 ID:

>>373
そうでもない。
北海道では住宅も職場も中心市街地の近くに集まっていて、しかも雪国だから、
人口の割に鉄道依存度が高い。
ローカル駅は悲惨でも特急停車駅はそれなり。
:2016/10/01(土) 15:08:53.41 ID:

先行きに責任感持ってる中の人、いないんでしょ
:2016/10/01(土) 15:09:08.66 ID:

まあ北海道新幹線の貸付料が想定9億円だったのが
実際は1.14億円になったし
一日平均利用者数も想定5000人から7800人になったし
暗い話題だけじゃないからね
:2016/10/01(土) 15:09:20.96 ID:

>>400
素直に高速バス使えよ、速いし安いぞ
:2016/10/01(土) 15:09:38.72 ID:

>>383
やったんだ。もうかった?
道外では?
:2016/10/01(土) 15:09:53.95 ID:

みんな札幌に集めてしまえばいい
:2016/10/01(土) 15:10:04.03 ID:

明らかに不採算になるの分かりきってた上に高速道路は税金注ぎ込んで造ったんだから
人口減少を除いてもそりゃJR北海道は死ぬかしないよなw
半分ぐらいは政治の問題なんだけど北海道の労組がーみたいな議論になっちゃうのが残念
:2016/10/01(土) 15:10:11.92 ID:

JKなら廃止しないんだな
:2016/10/01(土) 15:10:23.53 ID:

>>405
沖縄にJRは無いぞ、モノレールならあるけど
:2016/10/01(土) 15:10:33.63 ID:

こんなのわざわざ自治体と協議しろってのが間違ってる
:2016/10/01(土) 15:11:21.05 ID:

>>403
韓国と無関係なスレにいちいちキムチをぶっかけるなksg
:2016/10/01(土) 15:11:36.87 ID:

過疎路線の駅降りたらポケモンGOのレアポケモンが出現するようにすれば少しは延命できる
:2016/10/01(土) 15:11:45.50 ID:

>>415
だからJR沖縄とは書いてませんよ。
:2016/10/01(土) 15:11:51.60 ID:

再来年は2人以下も廃止だな
:2016/10/01(土) 15:12:13.11 ID:

一日一人ってw
どんな寂れた駅だよw
:2016/10/01(土) 15:12:16.32 ID:

札沼線の非電化区間や日高本線なんて即日廃止すべきレベル
:2016/10/01(土) 15:12:36.40 ID:

>>401
1日100人でも、一人平均運賃300円だとしても3万円
500円だとしても5万円なんだよな
そんなんで採算とれるのかね
:2016/10/01(土) 15:12:51.74 ID:

夏休みに羊蹄山麓にある嫁の実家に帰省した時、車で間違って比羅夫駅に迷い込んで笑ってしまった。
:2016/10/01(土) 15:13:45.61 ID:

>>411
直接的にも儲かっているし、通勤の足としてJRを定着させることにも成功した。
それまでは札幌市内の公共交通は地下鉄一辺倒だった。
:2016/10/01(土) 15:13:46.01 ID:

>>413
そもそも一連の不祥事が起きなきゃ、こんな話は噴出しなかったんだから、
労組うんぬんの話が出るのは当然。
不祥事が発覚し、それをリカバリーするのに金がかかるから、
ここ数年で急ピッチに廃線沙汰になるわけで。
:2016/10/01(土) 15:14:33.47 ID:

>>417=ID:FkbXlbyS0
お前がヒトモドキだろ。キムチ臭いぞ鮮猿
:2016/10/01(土) 15:14:54.19 ID:

>>422
地方自治体が逆切れして猛反発やぞ
鉄道見限って車使ったの地元民なのに
:2016/10/01(土) 15:15:54.45 ID:

富士重<おまえは、このエンジンのまま海を渡ったのか!?

183系<ああ…それが我が使命…戦わねばならぬ夏と冬がいる。運ばねばならぬお客様がいる…
    ならば、この車体は動かずとも魂は這ってでも前へ進む

:2016/10/01(土) 15:16:00.48 ID:

>>418
んなわけねえだろ。
来るやつのほとんどが車だから。
JR北海道のSLだって、結局SLの駅まで車で来るのがほとんどだったから、
採算が取れずに撤退したろ?
:2016/10/01(土) 15:16:06.52 ID:

>>426
労組云々とか言うけどそれは社内体質の問題で他は長年目を逸らし続けてただけだろw
鉄道に限らず交通行政なんて一朝一夕に起きる問題じゃないのに
残念ながら日本は手遅れになってから大騒ぎするのがいつものことなんだよ
:2016/10/01(土) 15:16:18.01 ID:

不便な場所に住みたがる人は少ない
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ
平地で陸の孤島のところは、農地の大規模化
:2016/10/01(土) 15:17:05.95 ID:

>>4
その分の資金お前が払うならいいって株主は言うと思うよ
:2016/10/01(土) 15:17:35.83 ID:

>>427
いちいちキムチ味にしないと気が済まないのか。
北海道を守れってむしろ左翼思想なんだけどね。
愛国者ならむしろ切り捨てろと言う。
:2016/10/01(土) 15:17:45.37 ID:

>>432
北海道は既にそうなっている。だからこそローカル駅が悲惨なことになってる。
:2016/10/01(土) 15:17:57.66 ID:

本日のJR北海道
ID:gWRsJPQ/O
:2016/10/01(土) 15:18:45.31 ID:

函館線の駒ヶ岳東側なんて列車の本数はないわろくな集落がないわでさびれた駅ばっかだもんな
今までよく残してたもんだわ
:2016/10/01(土) 15:18:46.45 ID:

降りるときはボタン押す、
ホームに人影あったら、
行き過ぎた後に引き返しても客乗せる、
ってのでいいんじゃん?
むしろ駅自体廃止にして、
線路っ端で乗り降りさせるか?
:2016/10/01(土) 15:19:06.56 ID:

もうベルトコンベアにしろよ
:2016/10/01(土) 15:19:16.20 ID:

路線バスに宅配便の荷物を便乗させる案が先日出てたが鉄道もやればいい。
:2016/10/01(土) 15:20:02.42 ID:

土地広過ぎ、人居なさ過ぎ
:2016/10/01(土) 15:20:12.76 ID:

>>437
あれはなんのために残してるのかいまだにわからん
本線が何かあった時のう回路かと思ったが、う回路必要だったら他にもっと必要なとこありそうだが
政治的ななにかか?
:2016/10/01(土) 15:20:37.54 ID:

鉄道よりバスの維持費の方がだいぶ安いだろ?
寒冷地だし、駅よりバス停たくさん作った方が安上がり
:2016/10/01(土) 15:20:43.95 ID:

>>431
別にJR北海道だけじゃないからな。苦しい鉄道会社は。
JR北海道がここ数年急にやりだしたのは、
それに気づくのがあまりにも遅かったからだろ。
おまえの言ってるようなことなんて、改めて言うまでもないんだから言わないだけ。
その中でもひどすぎるんだよJR北海道は。
:2016/10/01(土) 15:20:44.48 ID:

宗谷本線なんか特急停車駅しか残らんじゃん
:2016/10/01(土) 15:20:45.29 ID:

>>437
それより大沼七重間の東側ってなんのためにあるの?
:2016/10/01(土) 15:21:00.76 ID:

東京に一極集中してる限りこの国は衰退する
:2016/10/01(土) 15:21:02.33 ID:


これを貼る流れだと思った
:2016/10/01(土) 15:23:46.73 ID:

>>445
結局特急並の運賃+料金ぐらいで運賃として設定しないとペイできないってこと。
津々浦々にある並行在来線の運賃が、
並行してる新幹線の運賃+料金とさほど変わらないって時点でそれを物語ってるんだし、
当のJR北海道も、25kmまでの特急料金を設定してまで特急誘導してるのも、そういうこった。
:2016/10/01(土) 15:24:17.53 ID:

>>447
独立すれbar?
:2016/10/01(土) 15:24:25.80 ID:

>>61
寂れた駅にしか興味ないから、儲かると困る
:2016/10/01(土) 15:24:52.17 ID:

動物は乗ってこんのか?
:2016/10/01(土) 15:24:56.66 ID:

>>444
国鉄分割化の時からJR北海道が単独で業務維持できないなんてわかってたんだよ
だからJR北海道だけはまとまった金渡されて、その運用益で穴埋めしなさいっていう
無茶苦茶な方針だった
でも長い不景気でその穴埋めができなくなって今に至る
:2016/10/01(土) 15:25:28.61 ID:

>>227
開拓精神すげぇな
:2016/10/01(土) 15:26:32.02 ID:

>>442
線路の勾配が違うんだよ
その関係で今でも貨物は上りと下りで経路変えて運行してる
:2016/10/01(土) 15:27:24.75 ID:

>>453
当時は今のような低金利になると思った人なんかいなかったからな。
その方針に対して批判していいのは、民営化当時に
「金利がゼロになったらどうするんだ!」
って指摘した人だけな。
:2016/10/01(土) 15:27:41.90 ID:

もう全部バスでいいじゃないか?
:2016/10/01(土) 15:28:07.19 ID:

>>442 >>446
なんか貨物がどうとか勾配がどうとか聞いた気がするけどよくわからんね
:2016/10/01(土) 15:28:12.20 ID:

10人以下じゃなくて、1人以下・・・

ホワイト企業過ぎる。それじゃ、赤字になるべ。

:2016/10/01(土) 15:28:41.19 ID:

JRは新幹線以外の在来線全部廃線して鉄道業やめた方が儲かるんだから、さっさと全線廃線しろ
:2016/10/01(土) 15:29:13.65 ID:

>>456
常識的に考えても分かるぐらい運用益がめちゃくちゃ高い利率前提に設定されてたんだよ
確かにその頃は景気が良かったとは言っても
流石に疑問に思わなかった人は0とは思えないね
:2016/10/01(土) 15:30:05.01 ID:

北海道新幹線の未来もこうなるかも。
:2016/10/01(土) 15:30:20.50 ID:

>>387
そんな事をしたら雪道でみんな死ぬわ

フィンランドでは子供のうちから雪道で練習させるらしいけど
それがF1やラリーのプロドライバーを多く産む土壌になっているそうな

:2016/10/01(土) 15:30:20.70 ID:

JRが公表している乗車人員は「その駅から切符を買って乗った」か「改札装置を使用したか」。
降車・乗継・乗換人員は全く入っていない。イベントで特定日のみ異常に多い分も入ってない。
車内での車掌購入、着駅清算も入ってない。
だから、実際に利用した人員は全く計算に入ってないから、無意味な話だが、中の人は気が付いてない。
:2016/10/01(土) 15:30:21.36 ID:

>>423
月で100万、年で1000~1500万
メンテくらいはできるだろう
:2016/10/01(土) 15:30:32.81 ID:

>>1
俺のリゾート地が殆ど入ってる。
:2016/10/01(土) 15:32:35.43 ID:

>>464
どうやって全部調べんねん
重要なのは具体的な人数じゃなく傾向なんだから
明らかに利用者が少ないってことが分かれば十分やろ
:2016/10/01(土) 15:33:18.36 ID:

>>461
北海道に鉄道を残すにはそうするしかなかったのも事実だし、
当時からゼロ金利を予想できた人もゼロだったしな。
もっともあんたが「北海道にそもそも鉄道なんか要らんかったんや!」
っておっしゃるならば、盲従するけど。
:2016/10/01(土) 15:33:34.52 ID:

>>192
期間限定とも書いてないな
:2016/10/01(土) 15:35:04.03 ID:

特急を通したときに、北海道鉄道の運命は決まってたんだよ
:2016/10/01(土) 15:35:38.49 ID:

>>468
どういう文脈を読んだらそうなるんだよ
確か今更駅の削減やるとかJR北海道の経営姿勢の問題もあるが
根本は鉄道を残すにせよ残さないにせよちゃんと議論しなかったから
今になってグダグダになってるってこと言いたいだけだよ
:2016/10/01(土) 15:35:39.31 ID:

北海道は札幌と未開の原野しかないしな札幌空港があればあといらんだろ
:2016/10/01(土) 15:35:48.26 ID:

>>236,>>306,>>327
民主党政権時、23年前、国労組合員でJRに採用されず(就職斡旋や異動を拒否した人も含む)国鉄清算事業団を解雇された1000人以上に和解金として総計200億円支払った。





:2016/10/01(土) 15:37:14.38 ID:

>>5
射出シート
:2016/10/01(土) 15:37:15.36 ID:

鉄道関係を再度国営にすることはできないだろうかね。
鉄道やバスについては儲けることよりも住民を抱えるために
必要なコストと割り切る考え方なんだけどな。

最近思うのは、北海道や九州とかはローカル線廃止とか不景気な話が
多い一方、東日本や東海は景気の良い話が多い。

また、東日本は本業以外にも手をかけるようになって、かなり本業が
疎かになっている。

:2016/10/01(土) 15:38:06.68 ID:

>>471
そもそも鉄道がなければぐだぐだになりようないだろ?
バカちゃうの?
そもそも今の話してるのにそもそも論を振りかざしてきたのは>>453なんだから、
苦情はそっちに言ってくれ。
:2016/10/01(土) 15:39:08.75 ID:

ほう
https://anonym.to/?https://t.co/22PiOcz38w
:2016/10/01(土) 15:39:20.01 ID:

>>475
東だってがんがん廃止してるぞ
:2016/10/01(土) 15:40:46.02 ID:

石北本線は大丈夫?
親の実家だった場所なんで気になる
:2016/10/01(土) 15:41:12.52 ID:

>>475
新幹線運行により法律的に分離された第三セクターは今そんな感じだよ
土地や線路を自治体が負担して何とか鉄道を運営してる感じ
ただ、自治体単位だから県ごとの運営で会社がボコボコ増えちゃうんだよね
だから新幹線から切り離された路線は複数の会社が分割して運営することになる
会社またぐごとに運賃とられて普通に不便だよね
:2016/10/01(土) 15:41:29.25 ID:

>>475 民営化してじぇーあーでございますとか言ってるけど、
国土交通省の中では、民鉄課の扱いからは切り離されてる。
国鉄なんですよ、今でも。
:2016/10/01(土) 15:42:41.70 ID:

北海道はもう鉄道いらんな(´・ω・`)
バスだけでいいんじゃね
:2016/10/01(土) 15:43:29.74 ID:

不便な場所に住みたがる人は少ない
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ

平地で陸の孤島のところは、農地の大規模化
豊かな国土維持には、広大な田畑と山野があってこそ
技術の進歩で管理も可能

:2016/10/01(土) 15:43:33.89 ID:

駅を廃止するより、停止頻度を下げれば騒がれずに済むんじゃね?

週に1回とか、付きに1回とか停車すれば駅存続w

:2016/10/01(土) 15:43:48.43 ID:

>>446
実質、複線にするため。
勾配が緩いから貨物専用で良い
:2016/10/01(土) 15:43:56.53 ID:

>>475
それなら鉄道なんて金食い虫より道路整備した方がマシ
:2016/10/01(土) 15:45:03.37 ID:

JR北海道の現在の方針は正しい。
遅すぎたけど、これが最後のチャンスだと思って
やるなら徹底的に廃駅廃線上下分離してほしい。

札幌延伸までは徹底的に集中と選択を行って
2030年意向に関連事業を拡大できるように
いまからコツコツ積み上げてくれ

:2016/10/01(土) 15:45:21.14 ID:

JR北海道はホントきついな。日高本線なんかアレもう
復旧しないまま廃止だろ。鉄道よりバス輸送のほうが
北海道向きなんだよ。
:2016/10/01(土) 15:46:04.11 ID:

北海道の鉄道なんて、もともと炭坑用なんだろ(´・ω・`)?
:2016/10/01(土) 15:46:16.75 ID:

降車ボタン押してもらえば
:2016/10/01(土) 15:46:23.22 ID:

>>187
その突っ込みまで、そんなに時間が掛かるとは思わなかった。
結構知らない人が多いのね。
:2016/10/01(土) 15:46:35.31 ID:

方針を固めるwww
即刻廃止しろ!今日から廃止
:2016/10/01(土) 15:47:21.69 ID:

>>489 そうそう。大量に輸送すべき貨物がなくなってしまったから
トラック輸送にコスト面で勝てるわけないんだよね
:2016/10/01(土) 15:47:31.30 ID:

>>487
そうそう。やっと重い腰をあげたかという感じだけど、このやり方しかない。
最終的にはJR北海道で直接経営するのは、新幹線、カムイ、おおぞら、北斗が走る区間しか残らないと思う。あとは廃止か上下分離
:2016/10/01(土) 15:47:39.23 ID:

>>489
よくわかってんじゃん
顔文字は自分に自信がない証拠やで やめとき
:2016/10/01(土) 15:48:13.83 ID:

お前ら北海道大好きなんだから札幌以外の北海道に住んでやれよ
:2016/10/01(土) 15:49:25.31 ID:

>>494
素直に運賃を値上げすればいいのに。特に通学定期。
あとローカル駅で乗り降りする客から加算運賃を取るのもありだと思う。
:2016/10/01(土) 15:49:48.49 ID:

>>496
よく「お前がまず住めよ」「お前がまず電車に乗れよ」
とかいう意見があるけど根本的解決にならないでしょ
:2016/10/01(土) 15:50:01.94 ID:

怠けてふんぞり返ってる社内のゴミをどんどん掃除しないとJR北海道は黒字にならんよ
:2016/10/01(土) 15:50:56.52 ID:

農業や酪農みたいな面でささえる経済地域は鉄道に向かないんだよ。
50万人や100万人移住したところでJR北海道の経営の根本問題は
かわんない。石炭やら鉱石やら採掘して港まで運ぶだとか、札幌と
ベッドタウンをむすぶだとか「線」のビジネスじゃなきゃ道路輸送に勝てない
:2016/10/01(土) 15:50:56.59 ID:

北海道民に鉄道の運用は難しすぎる
馬が限界だろう
:2016/10/01(土) 15:51:00.64 ID:

>>497
賃上げもJR北の計画に入っとるで
「持続可能な交通体系のあり方」で検索
:2016/10/01(土) 15:51:05.43 ID:

>>339
東海の金野駅は一人以下や。
東海なんてwikiに乗車人員全駅乗ってるのに全く見ようとしない低脳。
:2016/10/01(土) 15:51:52.11 ID:

>>438
乗車表示灯みたいなものを点灯させるボタンを1㎞おきぐらいに設置すれば、駅なしでいいのでは。
表示灯はボタンとボタンの中間点に設置すれば通り過ぎられちゃうこともないだろう。
:2016/10/01(土) 15:53:19.21 ID:

JR東日本はJR北海道を吸収合併しろw
:2016/10/01(土) 15:53:22.98 ID:

>>2
新幹線札幌延伸でコケたら
:2016/10/01(土) 15:53:30.23 ID:

>>467
伊勢線、小松島線は、大部分の列車が通過列車のため、線内の乗車人員が通過分をカウントしなかった。
伊勢線が転換したせいで、客も会社も割り増しで払わなくてならなくなった。
岡多線(愛知環状鉄道)は全線未開通だったため、線内の乗車人員は少なくカウントされていた。
乗車人員≠売上高。
新宿駅のほうが乗車人員が多くても、駅収入は東京駅のほうが多い。
:2016/10/01(土) 15:53:38.96 ID:

>>500
高速・大量都市間輸送が鉄道特性だからな
その点でいけば北海道新幹線は希望ではある

函館札幌間の都市間輸送はJR一強になり
余った車両を他に回せるし並行在来線消えるし

:2016/10/01(土) 15:53:41.18 ID:

まあどっちみちこうなる
JR東日本に組み込まれているともっとすぐこうなっただけ
あれだけ広大な地域で鉄道なんて馬鹿げている
:2016/10/01(土) 15:54:19.14 ID:

一人以下とか人間以外がかろうじて乗るのか?
:2016/10/01(土) 15:54:34.40 ID:

そもそも、いまでさえ普通料金で高速バスに負けてるうえに
特急にでも乗ればバスの倍額してる状態だからね。てっちゃん
でもなければバス旅行が通常の選択肢だよ
:2016/10/01(土) 15:54:35.04 ID:

分割したのが間違いだったな
また元の国鉄に戻した方がいいよ
:2016/10/01(土) 15:55:15.21 ID:

>>500
北海道の基幹産業は地方交付税に頼る地方自治と年金に頼る福祉で、どちらも都市型の産業。
北関東みたいな第二次産業の盛んな真性車社会とはまるで違う。
だから特急だけは機能しているし、JR北海道も特急を速く走らせることをひたすら追求していた。
:2016/10/01(土) 15:55:43.33 ID:

>>509
それを地方自治体にわからせてやってくれ
奴らは自己中すぎる 中学生くらいの思考しかない
:2016/10/01(土) 15:56:02.69 ID:

>>511
Sきっぷは安いぞ
:2016/10/01(土) 15:57:07.81 ID:

>>504
単線区間どうすんだよ。それに列車は急に止まれないし。
:2016/10/01(土) 15:57:39.37 ID:

べつに駅間距離を均等にしようとか考えなければいいんだよな。
過疎のところはすっとばして、人口が多いところは500mごとに停車場をつくったっていい。
駅を造ったところに町ができる、という考えは捨てなきゃ。
:2016/10/01(土) 15:58:14.19 ID:

遅いわw
:2016/10/01(土) 15:58:26.25 ID:

>>434=>>450
意味不明だぞヒトモドキ。愛国者ってトンスルランドが好きなお前のことか?
反日臭を振りまきながら人間のふりをしなくていいぞ。キムチ食ってろ
:2016/10/01(土) 15:58:47.27 ID:

>>516
具体的に何を懸念してるの? 私が書いたことのどの部分?
:2016/10/01(土) 15:58:56.40 ID:

>>122
山部~新得は今回の豪雨でそのままあぼ~んコースって感じにしたいだろうな。
:2016/10/01(土) 15:58:58.90 ID:

>>517
それは賛成
というか札幌圏はそれやりまくって現在に至る
:2016/10/01(土) 15:59:14.81 ID:

>>1
駅ごとに
コンパクトシティにしろよ
:2016/10/01(土) 15:59:42.59 ID:

1日1人以下てw
名ばかり駅やないかw
:2016/10/01(土) 16:00:07.44 ID:

あえて何もないところを旅行する。
すると地元の人は「ここは何もないから旅行しても退屈だろう」と言う。
今はそこそこの田舎にもイオンはあるしコンビニだって普通にある。
本当に何もないことの幸せ。
人間て贅沢だよな。
:2016/10/01(土) 16:00:10.50 ID:

農家専用の農作物貨物駅にしたらww
:2016/10/01(土) 16:01:41.13 ID:

>>1
きたいちあん駅 ← 変換出来ない
:2016/10/01(土) 16:01:44.20 ID:

北海道の鉄道って大量輸送に向いている貨物に特化すりゃいいじゃん。
北海道の田舎の無人駅なんて通学の学生が1~2人使う程度だから代替でスクールバスでもありゃ十分。
都市間輸送なら高速バスが充実しているし。
鉄道インフラに拘る理由は無い。
:2016/10/01(土) 16:01:45.17 ID:

農作物や酪産物は面から拠点に持ち込まないといけないから
鉄道むきじゃないんだよ。むしろその拠点から東京とかに輸送
するのは鉄道むき。
:2016/10/01(土) 16:02:03.14 ID:

>>523
どこの地方都市もコンパクトシティやっとるで
ただそれが駅の利用客増加につながっているかは別
最近だと旭川とか北見か?
札幌圏のように駅周辺に高層マンション立たないと
通勤通学増えんしなあ
:2016/10/01(土) 16:02:43.51 ID:

                            彡⌒ ミ エッ!
                           ( ´・ω・`)                × 廃止
                         =〔~∪ ̄ ̄〕                ┃
                         = ◎――◎                .┻
━―[半家]━―━―━―━―━―━―━―━―[深川]━―━―━―━―[留萌]      [増毛]
:2016/10/01(土) 16:02:45.72 ID:

地方は人口減りまくってんだからJR東とJR東海以外はどう考えても経営無理ゲーだよ
:2016/10/01(土) 16:03:10.21 ID:

俺 二十歳まで北海道で育った。
今、Slに戻せばよい。
ワンカップと灰皿も。
車窓からの眺め最高!
マイナス41.8℃の大地もまたヨシ。経済突き進むばかりが 能じゃ無し。
失礼しました。
:2016/10/01(土) 16:03:25.00 ID:

>>522
駅を減らすことばかり考えると利便性が下がってますます客が減る悪循環。
比較的人口が多い集落だったら現在の駅の他に停車場所を造るようなことも考えた方がいい。
JR九州に倣ってコンビニに停車場の運営を委託するとかはやらんのだろうか。
:2016/10/01(土) 16:04:35.37 ID:

試されるだけの大地
:2016/10/01(土) 16:05:56.07 ID:

>>528
ところがな、高速バスの需要は伸び続けているが
依然として利用客数は鉄道がすべての線区で一番多い。
だから旅客輸送では中核的役割になってるんで貨物特化は厳しいな

ってか北海道は旅客列車に対して貨物が多すぎんだから
貨物から線路使用料もっととれよ 協議中らしいがなんとかしてくれ

:2016/10/01(土) 16:06:26.59 ID:

>>22
停車ボタン作る予算がない
:2016/10/01(土) 16:06:27.88 ID:

広島の可部線と三江線が廃線になったんや
地方の路線はもっと廃線してもいいのとちゃうんか
:2016/10/01(土) 16:07:41.66 ID:

>>506
飛行機の新千歳の客の半分は新幹線使うから
JR北海道はウハウハになると思うよ
だから早く新幹線を札幌まで持ってくるのと
旭川まで延伸。
:2016/10/01(土) 16:07:51.31 ID:

>>534
それ初めて知った
参考になるわ そういうやり方してるんか
なんか資料とかあったら張ってくれ
:2016/10/01(土) 16:07:52.42 ID:

JR北海道がやるべきことは、さっさと上場して
その資金でバス会社を買収することやな。
:2016/10/01(土) 16:09:14.53 ID:

むしろなぜ残していたのかと。
:2016/10/01(土) 16:09:32.68 ID:

>>543
グループ会社にJRバスあるやん
なおバスも赤字な模様
:2016/10/01(土) 16:09:39.27 ID:

>>154
>>136
>>ゆっくりドライブ

>無理
>あんなとこでゆっくりとか、マゾ

ゆっくーりはっしろう
ほっかーいどー♪

:2016/10/01(土) 16:09:47.81 ID:

宗谷線なんか普通が快速並みに速くなるなw
:2016/10/01(土) 16:10:15.08 ID:

>>231
頭悪すぎ
そんなもん残したところで真っ先に寸断されて役立たずになるわ
:2016/10/01(土) 16:10:48.97 ID:

>>541
???
年間500万人以上増加するのか…
そうなって欲しいのう(切実)
:2016/10/01(土) 16:11:26.43 ID:

美々駅なんか駅前に大学でも造れば
違う展開があったかもしれない
:2016/10/01(土) 16:11:40.28 ID:

>>534
札幌圏ですら快速通過駅はバスからも相手にされていないのが北海道。
駅を増やして客を拾う発想は北海道にはなじまない。
:2016/10/01(土) 16:12:20.64 ID:

>>542
ごめん、JR九州じゃなかった。長良川鉄道。
関口駅
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E5%8F%A3%E9%A7%85
:2016/10/01(土) 16:12:50.57 ID:

じきに桃鉄よりも駅が少なくなるな
:2016/10/01(土) 16:13:10.16 ID:

多分小樽~長万部も廃止になるよね
:2016/10/01(土) 16:13:41.55 ID:

軍事学の世界でも鉄道輸送はアテにならんというのが定説みたいね。
第一次大戦ときのドイツのシェリーフェンプランが鉄道を重視してたけど
けっきょく兵站駅から最前線までの十数キロのロジスティックが機能
しなくて破たんしてたらしい。しかも戦線は移動するけど兵站駅は簡単に
移動できないからね。
:2016/10/01(土) 16:14:53.79 ID:

>>19

大丈夫、宗谷北線は、JR北海道としては
路線自体残らないから。

:2016/10/01(土) 16:15:02.79 ID:

一人以下の駅がそんなにあるのかよ・・・・
:2016/10/01(土) 16:15:12.31 ID:

>>555
幅員が広い道路の方が輸送にも適してるからな
線路は一箇所壊れると迂回もまともに出来ないし
何時間も止まるからオワコン
:2016/10/01(土) 16:15:24.04 ID:

>>554
いずれなるだるうな
もしかしたら3せくあるかもだけど
長くはもたんだろ
:2016/10/01(土) 16:16:39.62 ID:

根室本線の末端が国防にどう役に立つのか教えてほしいわ
あんなゴミくずでどうしろと
:2016/10/01(土) 16:16:44.20 ID:

そうそう。道路や橋はおちれば国が資金を負担してくれるけど
鉄道のばあいはぜんぶ民間事業者が負担して復旧しなきゃ
いけない
:2016/10/01(土) 16:17:19.92 ID:

>>538
そうなんか。
でもほぼ全線で道路が並走してるから
鉄道が無くても困らん気がするけど。
:2016/10/01(土) 16:17:20.72 ID:

バスに路線変更していけば蛭子さんが喜びそう
:2016/10/01(土) 16:17:36.14 ID:

>>479
石北線の駅はこの15年で廃止しまくったから、今回は一駅だけ
:2016/10/01(土) 16:19:21.05 ID:

>>555
津軽海峡の制海権を奪われたら青函トンネルが大活躍するとは思う。
そんな事態になったら普通の国はさっさと降伏するけどさ。
:2016/10/01(土) 16:20:06.42 ID:

>>554>>559
北海道新幹線が札幌まで伸びたら廃止はわかるが
有珠山が再爆発(函館-札幌間の特急のう回路に小樽回りを使う) とどっちが早いだろうか
:2016/10/01(土) 16:20:29.54 ID:

1人/日のために駅の除雪とかしてたのか?
駅から道路に通じる道は、雪深く通れないから、冬は0人/日だろうな。
:2016/10/01(土) 16:20:38.34 ID:

>>554
新幹線延伸時には経営分離されるのは決まってるし
遅かれ早かれ直面する問題だな
今のところは上下分離の提案になりそうだが
今後のこと考えたらさっさと三セクにしたほうがいいのでは
:2016/10/01(土) 16:21:50.05 ID:

いや札幌まで北海道新幹線のびたら、小樽-長万部間は三セクすらされず
十中八九、廃止だよ
:2016/10/01(土) 16:22:15.56 ID:

>>542
コンビニ以外も駅舎に店舗を入れてるところがあるね。
http://find-travel.jp/article/7281

JR釧網線 止別駅の駅舎はラーメン屋が入ってるみたいよ。 
単なるテナント入居らしいが。

:2016/10/01(土) 16:23:34.85 ID:

>>562
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/stk/H28_3_si2_1.pdf
ソース
さすがに鉄道ないと厳しい気もするが
:2016/10/01(土) 16:23:48.19 ID:

>>54
すげーな
感動するわこんなの
:2016/10/01(土) 16:24:10.49 ID:

宗谷本線、名寄以北人すら住んでない駅ばかり。
:2016/10/01(土) 16:25:21.62 ID:

戦前の満洲の北清鉄道みたく、
鉄道付属地の租借・駐留権付きで
JR北海道をロシアに売ってしまえ。
:2016/10/01(土) 16:25:37.51 ID:

>>566
函館~室蘭のフェリーと国道のバス代行、タクシー代行で足りるのでは?
山中峠を通ると札幌まで早いぞ。
:2016/10/01(土) 16:25:42.46 ID:

>>570
ははーなるほどこういうことね
利用客増加につながるかは不透明だけど
維持管理まかせるのはいいな
:2016/10/01(土) 16:25:47.24 ID:

北海道のどこかの駅の発着時間がすごい少なかったね
:2016/10/01(土) 16:27:10.41 ID:

>>566
長万部~小樽間でどれだけスピード出せるのかわからないから何とも言えない
:2016/10/01(土) 16:28:08.21 ID:

そもそも青森函館だけで新幹線通常7000以上ってのが高いんだよね。
フェリーだと2000円、八戸苫小牧で5000円だから。
:2016/10/01(土) 16:29:12.53 ID:

>>569
長万部どころか新函館北斗から先は全部切りそう。
森町なんかは陸の孤島だね。
:2016/10/01(土) 16:30:05.04 ID:

トラベルプランニングオフィスに売ってやれ(笑)
:2016/10/01(土) 16:30:13.89 ID:

>>579
トンネルの維持管理費が高すぎるからしゃーない
常にトンネル内に海水染み出て湿度100パーセント状態で
ポンプで排出しまくってる状態だし
:2016/10/01(土) 16:30:28.46 ID:

長距離で素人が金払って運転できる区間
をつくったら、10キロ十万円で採算とれないかな?
:2016/10/01(土) 16:31:33.09 ID:

スピード落としてとこでも好きなところで乗り降りできるようにすれば?
:2016/10/01(土) 16:32:47.59 ID:

>>579
札幌ー苫小牧ー大洗ー東京なら、フェリー経由で9900円で乗れる。
:2016/10/01(土) 16:33:49.48 ID:

もうここに泊まれるな。w
:2016/10/01(土) 16:33:52.29 ID:

>>579
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151209-1.pdf
トンネル設備は21億 ちょっと古い資料だけど
:2016/10/01(土) 16:33:56.55 ID:

線路を残して、一人乗りのAIトロッコで、移動する実験施設にするとよいある。
:2016/10/01(土) 16:33:58.79 ID:

>>545
深名線を廃止すれば、赤字額はかなり減るんじゃね?
:2016/10/01(土) 16:34:48.99 ID:

>>47

戦後の兵隊の労働受け入れ先がなく

自由民主党が国鉄に兵隊を斡旋した。

過去も現在も未来も自由民主党は

日本国のガン細胞

:2016/10/01(土) 16:35:37.76 ID:

>>589
そうなん?
バスの具体的な路線の赤字収支見てないからわからんけど
資料とか出てた?
:2016/10/01(土) 16:35:42.75 ID:

>>585
飯や飲み物は?
船で3000円位使うだろうなー
大洗からも飲み食いで金使うだろうし
時間もかかるし。
:2016/10/01(土) 16:36:12.60 ID:

これ、その集落の人を殺しかねない決定だな
:2016/10/01(土) 16:37:04.78 ID:

>>562
そりゃー夏は良いよー
冬が大変だよ~
:2016/10/01(土) 16:37:05.69 ID:

豊富以北は全部残るのね
音威子府ー豊富間は佐久、天塩中川、問寒別、幌延しか残らんのに
:2016/10/01(土) 16:37:06.81 ID:

廃線にして線路を取っ払ったところをバス専用どうろにすればよくね?
:2016/10/01(土) 16:37:53.07 ID:

青函トンネルや瀬戸大橋や関門トンネルがJR3島会社が管理してるのがおかしい。
JR東日本、JR西日本が管理すればいい。
:2016/10/01(土) 16:38:26.21 ID:

JR北海道自体、廃止でいいだろ。
誰も利用しないのだし。

函館まで新幹線通じてるだけで御の字だよw

:2016/10/01(土) 16:38:27.85 ID:

>>593
何寝言言ってるの
誰も使いもしないオブジェを残す意味を教えろよ
:2016/10/01(土) 16:39:18.81 ID:

一日に1人も利用しないって、
一体どんな辺鄙なところに駅があるってんだよw
人家の近くに作り直すとかせえや。
:2016/10/01(土) 16:39:22.24 ID:

>>596
BRTにしろってこと?
北海道は除雪費用があるからキツくね
:2016/10/01(土) 16:40:56.89 ID:

>>565
関門海峡も橋を架ける案は戦前からあったが
「橋は空爆で簡単に破壊されるやん」という理由でボツになり
橋の数倍の手間ヒマ金をかけて関門トンネルを作った経緯が
:2016/10/01(土) 16:40:59.00 ID:

>>600
駅横に人家があっても利用しないんだよ北海道は
クルマが便利
:2016/10/01(土) 16:41:20.90 ID:

>>5
おい

バスならいいけど鉄道は「ここで下して!」に対応できんのだよ
鉄のレールの上を鉄の車輪で走ってるからな

:2016/10/01(土) 16:41:36.27 ID:

江差線の代替バスがコミュニティバスで使うような小型車で呆れた。
どれだけ利用客いないんだよ?
:2016/10/01(土) 16:44:23.44 ID:

>>604
アラスカ鉄道は民家の前とか近い場所に止まるんだよね
アラスカには道路が無い所が多いから
極寒で道路も作れなくて鉄道がかろうじて通るアラスカ
未来の北海道かな。
:2016/10/01(土) 16:44:31.42 ID:

北海道にオスプレイの基地か原発を作る調査をすれば良い
調査団送るだけでプロ市民が集結するから乗降客が増える
:2016/10/01(土) 16:44:48.75 ID:

>>30
30年後もなくらないとは言ってないなw
:2016/10/01(土) 16:45:20.36 ID:

乗って残そう~線
:2016/10/01(土) 16:45:30.82 ID:

廃線にしたほうがよくないか
:2016/10/01(土) 16:45:49.45 ID:

>>605
北海道なんか、乗り合いはワゴン車で十分。ハイエースとかキャラバンで
マイクロバスすら過剰
:2016/10/01(土) 16:46:31.57 ID:

なんでそんな土地にしがみつくの?引っ越せばいいじゃん
:2016/10/01(土) 16:46:32.19 ID:

>>598
いかんせん黒字路線が一つもないからな
廃止決定してるところだけでは何も改善しないレベルに酷い有様

営業係数ではなく赤字額によるランキング
函館線・函館~長万部 ▲42億8100万円
根室線・帯広~釧路 ▲32億3400万円
石北線・上川~網走 ▲29億0700万円
函館/千歳/札沼線(札幌圏)▲26億6200万円
宗谷線・名寄~稚内 ▲25億4400万円
函館線・岩見沢~旭川 ▲25億1700万円
函館線・長万部~小樽 ▲20億6700万円

石勝,根室線・南千歳~帯広 ▲19億2900万円
宗谷線・旭川~名寄 ▲19億1900万円
江差線・五稜郭~木古内 ▲18億6400万円
室蘭線・東室蘭~苫小牧 ▲16億5600万円
釧網線・東釧路~網走 ▲16億5200万円
日高線・苫小牧~様似 ▲15億4400万円
室蘭線・沼ノ端~岩見沢 ▲11億3000万円
根室線・滝川~富良野 ▲10億2800万円
根室線・釧路~根室 ▲10億0000万円

室蘭線・長万部~東室蘭 ▲9億9700万円
富良野線・富良野~旭川 ▲8億9800万円
根室線・富良野~新得 ▲8億9200万円
海峡線 木古内~中小国 ▲8億6300万円
石北線・新旭川~上川 ▲6億7300万円
留萌線・深川~留萌** ▲6億4700万円

札沼線・医療大学~新十津川 ▲3億3200万円
室蘭線・室蘭~東室蘭 ▲3億1300万円
留萌線・留萌~増毛** ▲2億2700万円
石勝線・新夕張~夕張** ▲1億8200万円
江差線・木古内~江差* ▲5700万円

全線合計 ▲400億3700万円

*廃止済み
** 廃止決定済み

:2016/10/01(土) 16:46:44.11 ID:

>>609
正直、乗って何とかしようと考える奴らほど無能。
根本的な解決にならんでしょ 単なる自己満
:2016/10/01(土) 16:47:07.65 ID:

鉄道線路上を走るバスでいいのではないか
冬は運休で
どうせその程度の需要しかねーっしょ
:2016/10/01(土) 16:47:09.55 ID:

>>600
こち亀であったな
中川鉄道の役員に就任した両津が
自分や家族・親戚の家の前に勝手に地下鉄の駅を作る話
:2016/10/01(土) 16:47:48.35 ID:

>>610
それは別に進める予定
台風を理由に先伸ばしにしているけど
まったく理解できないが
:2016/10/01(土) 16:48:21.67 ID:

鉄道が必要だった頃に敷設したものを
不要になった今でも廃止せずにいるってのが
そもそも間違いの大元
:2016/10/01(土) 16:50:54.53 ID:

長距離バスがあるから、鉄道要らないんだよね。
:2016/10/01(土) 16:51:10.34 ID:

>>613
ほんとこれ衝撃だったわ
道民だけじゃなくて道庁はじめ各分野のトップも札幌だけは大丈夫と
みていたらしく、「ショッキング」とコメントしてたわ。
(地方公共交通会議 道庁 議事録で検索)

そしてこの事実がつい1年前に公表されたという事実。
不祥事や火災事故が起きたのは許されないことだけど、
こうやって廃止協議がスピード感もって行われてるのは初めて。

:2016/10/01(土) 16:51:19.52 ID:

1日の平均乗車人数が1人以下の51駅を廃止

この51駅を利用してるド田舎者涙目

:2016/10/01(土) 16:52:11.78 ID:

住み慣れた故郷、なんて考え方が甘えであることを徹底しないと
行政が都市計画を決めてある軽度は強制的にやらないと
東北の復興が復興が進まないのもこれ
合議でやってたら絶対に終わらない
:2016/10/01(土) 16:52:19.16 ID:

>>618
それを沿線自治体にわからせてやってくれ
:2016/10/01(土) 16:53:10.46 ID:

秘境駅マニアががっかりしそうだな
:2016/10/01(土) 16:53:14.40 ID:

全部道路で事が足りるという考え方をされたら
鉄道なんて大都市近郊の通勤通学用と
4時間ぐらいいないで到達できる長距離高速移動用ぐらいしか残らないだろうな。
:2016/10/01(土) 16:54:14.72 ID:

サハリン経由でシベリア鉄道とつないで
東京ロンドン直通列車を走らせないとだめだと思うな。
:2016/10/01(土) 16:54:18.98 ID:

>>622
JR北も国からの支援が3年分だから、我々には時間がないと言ってる
おそらく2019年にはすでに交通体系が激変してそう
:2016/10/01(土) 16:54:27.65 ID:

秘境駅ファンなくんじゃないの
:2016/10/01(土) 16:54:48.60 ID:

千歳線ですら赤字、あの程度で過密なんて言っている無能会社
:2016/10/01(土) 16:55:40.10 ID:

>>158
鉄道でバックか。
絶対してはならないことだろ。
:2016/10/01(土) 16:56:28.93 ID:

デマンド乗り合いヒッチハイクに
:2016/10/01(土) 16:56:41.92 ID:

>>629
それでも最も可能性ある路線であることは確か。
新千歳の発着枠拡大されるしこれからも利用者は増える
ただ物理的に本数増やせないのがネック
:2016/10/01(土) 16:57:11.46 ID:

流しのタクシーみたいに、
電車も流しで走って、人のいるところで拾って乗せて、降りたいところで降ろしてやれば
いいんじゃね?。
線路の近くにクルマを置いて、そこから電車(汽車)に乗り込むのもいい。
:2016/10/01(土) 16:57:13.49 ID:

一人以下につっこみいれてる人はジョークなのかガチで言ってんのかはっきりさせてくれ
普通は週一で休日があるだろ
:2016/10/01(土) 16:57:16.29 ID:

生まれも育ちも北海道だから現状はよくわかるが
今はネットが発達してるんだから予約制にすればいいだけじゃない
一度乗車確認のシステム構築したら予算的にも問題なさそうだけどな
:2016/10/01(土) 16:57:27.15 ID:

>>616
駅を造ったというより路線を曲げた感じだったねw
:2016/10/01(土) 16:57:29.13 ID:

>>625
とはいえ
全長180キロの宗谷北線の沿線人口が5万人という現実を見るとどう考えても維持できるはずがないんだよなあ
:2016/10/01(土) 16:57:55.36 ID:

>>630 単線だから、バックは当たり前。
:2016/10/01(土) 16:58:18.44 ID:

>>615
北海道の鉄道は、むしろ冬季輸送のために存在している

沿線自治体とのしがらみで木っ端な駅も廃止できずにきたんだろうが、
1日の利用客が1人以下では、自治体も呑まざるを得んわな
一応駅と称する限り管理が必要で、冬はホームの雪かきもしなきゃならない
これら経費が浮くだけで、多少は楽になるんじゃないか

:2016/10/01(土) 16:59:58.45 ID:

>>629
追い越し駅が足りない上に貨物がいろいろなタイミングで入ってくるから過密なのは間違いない
:2016/10/01(土) 17:00:21.44 ID:

>>637
たぶん鉄道特性は大量・高速輸送だってことと
冬季の交通インフラを考えろってことじゃないか?

にしても宗谷線の名寄以北は廃止
良くて名寄旭川が上下分離だろうな
宗谷線の25億赤字なんて自治体じゃ無理げーだろ

:2016/10/01(土) 17:00:34.05 ID:

電車を使わずに車に乗ってる道民の自己責任
:2016/10/01(土) 17:02:22.33 ID:

そんな事より日本に寄生する不利益しか生まない政治家や官僚をクビにした方が
:2016/10/01(土) 17:02:40.17 ID:

>>642
ほんとこれ
鉄道を見限ったのは地方自治体。
:2016/10/01(土) 17:02:46.12 ID:

足腰が萎えて、思考のスピードも最盛期の
半分以下まで落ち込むジジババ相手だけ料金優遇とか
けち臭い商売やってるから若者に見向きもされなくなる。
:2016/10/01(土) 17:02:53.77 ID:

>>604 電車にタラップを積んでおけばいい。
:2016/10/01(土) 17:05:01.61 ID:

北海道全土+沖縄は東京の天領というか
東京都に入れろよ
ロシアと中国の件もあるし
多い人間南と北に送れ
:2016/10/01(土) 17:06:37.61 ID:

優先順位が違うんだよな。いつも思う。
まず役員報酬と職員の高い人件費と福利厚生をカットして
からの話だろ。
独占企業が黒字路線だけ抱えてればいいというなら
大儲け確実だ。
:2016/10/01(土) 17:06:49.71 ID:

きのう、樺太の鉄道を新しく作っている映像が流されていた。
日本の時代に作ったもので、ロシアの線路幅とは違うから、
真新しく鉄道を広軌で敷設していた。

宗谷本線は、樺太までつなげてもらえばいいんじゃね?。連絡船も再開してな。

:2016/10/01(土) 17:07:09.99 ID:

>>614
JR北海道そのものを鉄道のテーマパークにしたらどうだろう
運転手や駅員を給料払って雇って乗客や荷物を運賃取って運ぶんじゃなくて
金を取って一般人に運転手や駅員をやらせるの
金払ってでも本物の列車を運転してみたいって鉄ヲタは少なくないと思うんだな
もちろん安全のために最低限の講習は受けてもらう
「運転免許」や「国家資格」のような大げさなものではなく
スキューバダイビングやパラグライダーやサーキット走行会のワンデーライセンス講習みたいな
:2016/10/01(土) 17:07:11.37 ID:

https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160729-2.pdf

こうやっていくってJR北が宣言してるから、廃線は決定的
ってかもうこれ以外に方法ないでしょ

:2016/10/01(土) 17:08:50.80 ID:

DMVとかで遊んでる余裕はどこから来てたんだろうな
:2016/10/01(土) 17:10:15.24 ID:

>>652
鈍行を抜本的にコストダウンしようとして失敗しただけ。遊んでいたわけではない。
:2016/10/01(土) 17:10:59.87 ID:

>>648
人件費は6割削減
社員数は13000→7000人まで削減

たしかに給与を下げろってのはわかりやすい方法だけど
鉄道を維持していくことを考えたら根本的な解決にならない

一時的な方法ほど無能な方法はない。
「まずお前の給与下げろや!」
「俺が電車に乗ってやるからお前らも乗れ!乗って残すぞ!」
頼むからこういう発想やめてくれ

:2016/10/01(土) 17:11:36.03 ID:

>>89
東京一極化
:2016/10/01(土) 17:11:54.28 ID:

>>651
廃線か地元民が住民税で支えるか、運賃を大幅値上げして支えるか、どちらかしかないね。
他の地域の人の税金をあてに運営されても困るし。

もちろん、他に採算が取れる案があるならそれを試したらいいと思うけど。

:2016/10/01(土) 17:13:43.43 ID:

>>650
アルバイトにやらせるって感じ?
車両清掃とかはそれに近い感じですでに実行されてるけど、
運転までは厳しいんじゃないか
:2016/10/01(土) 17:13:44.93 ID:

Sきっぷ廃止はするし事故は相変わらずだし
まあ使わんよね高速バス激込みだわ
:2016/10/01(土) 17:14:36.38 ID:

>>642
隣の町まで電車で行っても、駅周辺に何もないんだぞ
:2016/10/01(土) 17:15:19.62 ID:

>>654
じゃあ斬新なアイデアを提供しよう

北海道が20日間乗り放題な 北海道周遊券を発売しようぜ

:2016/10/01(土) 17:15:51.71 ID:

増毛って廃止線のすぐ脇に豪華なバイパス道路作ってるんだよな
そりゃ鉄道なんていらねーわ…
:2016/10/01(土) 17:16:21.13 ID:

>>660
いくらで?
:2016/10/01(土) 17:17:22.90 ID:

この駅も廃止になってしまうのか・・・?
まあでも、降りた乗客は無しで、乗ったのは自分ひとりという状況だったからなぁ・・・。


ちなみに、こっちはもう廃止になって駅舎すら残っていないとか・・・。
この時も降りた客はなし、乗ったのは自分ひとり、3両編成の列車は後ろ2両締切で
車内は旭川付近まで約2時間30分以上、楽しい貸切状態だった。




:2016/10/01(土) 17:17:56.15 ID:

もう駅停車を予約制にしてしまえよ
:2016/10/01(土) 17:17:56.69 ID:

>>660
通勤定期券が売れなくなりそうw
:2016/10/01(土) 17:18:10.35 ID:

>>649
そうそう、樺太までつなげるから宗谷本線は国策で維持してもらわんと。
:2016/10/01(土) 17:19:19.43 ID:

>>642
電車の通ってない街もあるし、電車だと遠回りになるコースもあるからな
駅まで車使わないといけない田舎まである
そうすると結局車のほうが早い
どうしようもないな
:2016/10/01(土) 17:19:32.33 ID:

桃鉄の駅無くなるんとちゃうか
:2016/10/01(土) 17:21:39.10 ID:

1人以下の駅が多すぎるだろw
:2016/10/01(土) 17:21:43.20 ID:

>>664
田舎だとバスがそういうシステムになってる所もあるな
:2016/10/01(土) 17:22:32.30 ID:

アラスカ鉄道とかシベリア鉄道は、北海道よりもさらに人口密度が
低いところを運行しているぞ。

シベリア鉄道と北海道の鉄道を結ぶというなら(船に2回乗らねばならないが。)
乗ってみたい気はする。ロシア領に入ったら、電車から降りたくないが。

:2016/10/01(土) 17:22:37.46 ID:

申請制にして、申請があったら止まるようにするとか
なんかうまい仕組みできんのかね
:2016/10/01(土) 17:22:46.74 ID:

>>664
行き違いや追い越しがあるのにそんなことをしても全く意味がない。
ローカル駅の利用者から加算運賃を取る方がよっぽど効果がある。
:2016/10/01(土) 17:24:01.79 ID:

>>663
木次線の上下4本づつという三井野原も大概だと思ったが
その写真の最後の時刻表はすさまじいなw
:2016/10/01(土) 17:24:38.45 ID:

>>671
物流にフェリーが使えないから貨物列車に競争力があって、
それに旅客列車が寄生しているような感じなんだろうよ。
日本とは正反対。
:2016/10/01(土) 17:24:42.03 ID:

良かった。昆布駅は無事だな
:2016/10/01(土) 17:24:43.25 ID:

路線廃止なら仕方ないけど、路線生きてるなら駅も継続したらいいんじゃないの?
破損などには対応しなくちゃだけど、駅の掃除なんかは地元の自治体に丸投げしちゃえば良いだろ
:2016/10/01(土) 17:24:47.20 ID:

>>665
東京都内ですら
通勤定期券よりも回数券の方が安い
って路線はあるんだぜ
:2016/10/01(土) 17:25:54.54 ID:

>>677
おう自治体説得してくれや
誰もぼらんてぃあじゃ継続してやらんぞ
:2016/10/01(土) 17:26:26.15 ID:

乗客が集まらないと出発しないスタイルにすればいいのに
:2016/10/01(土) 17:26:43.69 ID:

宗谷線って今でも1日往復3本しか走ってなくてそのうち2本が特急じゃなかったっけ
盲腸線だしやべーな
:2016/10/01(土) 17:26:58.46 ID:

>>663
冬の北海道の列車旅行行きたくなった
あぁでも死ぬかも知れないね、これは
:2016/10/01(土) 17:27:32.32 ID:

>>680
その発想はなかった笑
もう定時制も糞もねぇな
:2016/10/01(土) 17:27:35.25 ID:

東京は混みすぎてる
北海道移住者は税金免除にしたらどうか
NHK受信料も
:2016/10/01(土) 17:29:14.04 ID:

テロリストに鉄道は任せられんということだ
:2016/10/01(土) 17:30:02.88 ID:

>>681
名寄以北は特急が3往復で普通が3~4往復
:2016/10/01(土) 17:30:24.62 ID:

JR東日本・北海道
とJR関東と分ける
JRは山手線と新幹線で持ってるようなもの
:2016/10/01(土) 17:30:40.56 ID:

>>683
某遊園地のジェットコースターがそういう感じだったような
ある程度客が乗らないとスピードが出ないからとか何とか
:2016/10/01(土) 17:31:15.80 ID:

>>30
東西分割にしてればねえ。
子飼いの官僚を社長にさせるためと群馬の馬鹿政治家の個人的な恨みで西会社に力持たせないためにバカなことしたねえ…
:2016/10/01(土) 17:31:28.00 ID:

逆に特急路線は全て新幹線に転嫁した方が良いと思うんだよね。
日本式の新幹線は本州・九州のような密度の高い地域では良いと思うけれど、
道内新幹線としてはTGVを採用した方が良い。何も無い田舎はTGV用新線で一気に
移動して、道内都市部は在来線を改軌して現行路線に乗り入れれば良い。
更にローカル輸送と高速輸送を1本で兼ねる。
:2016/10/01(土) 17:31:50.81 ID:

>>675 今、シベリア鉄道を調べていたら、そのとおりだったわ。

石油など、物流の輸送手段として鉄道が主に使われていて(内陸だから船舶で運べない)、
旅客輸送は赤字だそうだ。

:2016/10/01(土) 17:32:08.38 ID:

>>684
つまり北海道をナマポ特区にしろと
:2016/10/01(土) 17:32:28.94 ID:

リニア通ったら乗るんじゃない?早いから
:2016/10/01(土) 17:32:40.92 ID:

いつまで国鉄やってんだよww
:2016/10/01(土) 17:34:12.34 ID:

それをやった事でどのくらいの経費が節約できるの?
:2016/10/01(土) 17:34:18.40 ID:

東はさっさと北海道の面倒見ろよ
西はさっさと四国の面倒見ろよ
あんな離島で経営成立する訳ないっしょ
:2016/10/01(土) 17:34:22.29 ID:

>>687
JR九州も不動産事業のおかげで黒字になってる感じ
本業だけなら北海道と似たようなレベルだろう
:2016/10/01(土) 17:35:03.30 ID:

我々鉄道ファンは断固反対する
生活弱者のための鉄道が無くなれば過疎化が加速すること間違いなし
全国から生活保護受給者や高齢者を駅周辺に移住させるとかもっと知恵を出すべき
:2016/10/01(土) 17:35:51.29 ID:

北海道→東
長野北陸三県→東海
四国→西
でバランスバッチリやで
:2016/10/01(土) 17:36:05.13 ID:

>>671
>>675
北海道?樺太―シベリアとつなげると、石油輸送の貨車が増えるな。
1㎞ぐらいある編成を見てみたいね。
:2016/10/01(土) 17:36:20.33 ID:

>>655
ね!北海道はロシアになりそう。
:2016/10/01(土) 17:37:09.72 ID:

この駅舎に野良猫を詰め込みたい
:2016/10/01(土) 17:38:03.43 ID:

>>698
だったら鉄ヲタにボランティアで運営させれば?
無給どころか逆にカネ払ってでも運転士や車掌や駅員やりたいって鉄ヲタは多いだろ
:2016/10/01(土) 17:38:38.68 ID:

>>698
函館がそれをやってる
生活保護費は大半が国から出るから
:2016/10/01(土) 17:39:41.47 ID:

>>698
動機が鉄道ファンなのに
生活弱者の正義をうたい
移住する側の気持ちは考えない典型的な自己中自己満

鉄道大好き人間に悪意は抱かないけど
自分の感情を優先しすぎだろ

:2016/10/01(土) 17:39:54.38 ID:

ダムカードみたいなの作ってマニアに乗らせればいい
ハプニングカードで次行くところが指示される
:2016/10/01(土) 17:40:24.15 ID:

一日3本しか来ない駅で逆に乗れというほうが無理
:2016/10/01(土) 17:41:07.17 ID:

ヨド物置が待合室の糠南もいよいよか…
:2016/10/01(土) 17:41:11.87 ID:

札幌の路面電車も赤字垂れ流しだから廃止したほうがいいな
:2016/10/01(土) 17:41:54.41 ID:

平均一人以下ってすげーな
:2016/10/01(土) 17:41:57.48 ID:

>>21
友達の家が某路線切り替え前のそれなりの駅の真ん前、今で言う超が百個くらいつく一等地にあるんだけど、土地を買ったひい祖父さんは戦後の米軍相手に商売やろうと思って買っただけで一般の人は煤が凄いから駅前や線路脇は嫌がってとてつもなく安かったそうだ
その駅の近くの繁華街も駅があった当時からちょっと駅から離れてたもんね
:2016/10/01(土) 17:42:04.74 ID:

>>648
赤字事業切るのは普通の経営判断だが?
赤字でも住民にとって必要なら継続できるのが公的セクターの強み。

で、JR北海道はどちらなのかね?w

:2016/10/01(土) 17:42:36.20 ID:

>>529
ほくれん丸
:2016/10/01(土) 17:44:41.47 ID:

>>698
政府の考えは5万人以上の町に集約することで効率化するらしい
インフラなど大分無駄が減るからな

北海道の僻地の方々は札幌、旭川、釧路、函館などに移住すればよろしい

:2016/10/01(土) 17:44:53.97 ID:

北海道と四国を単独にしたのはアホだよな
:2016/10/01(土) 17:46:06.09 ID:

どうせ無人なんだから廃止しなくてもいいんじゃないの
:2016/10/01(土) 17:46:45.00 ID:

>1日の平均乗車人数が1人以下の51駅を廃止する

俺は反対だ
例えば年間364人利用しても一人以下とカウントされてしまう
利用数が少なくとも付加価値が高い駅は必ずあるはずだ

:2016/10/01(土) 17:46:58.95 ID:

>>629
路線の過密性は、電車の本数だけではなく、電車同士の速度差にも影響されるのを知らないようだな

千歳線の電車を全部各駅停車にしたり、快速や特急をスピードダウンしてノロノロ運転させれば、もっと本数は増やせるが
千歳線のように、快速や特急がスピードをバンバン出して走る路線の場合
その電車の前後の車間距離が必然的に長くなるから
時刻表上の電車本数ではそこまで過密でないように見えても、実際は結構過密なんだよ

:2016/10/01(土) 17:47:01.83 ID:

JR北海道は採算取れている路線が無いんだよな
儲かっていそうな札幌近郊路線や札幌-旭川間でもそれぞれ20億円以上の赤字
:2016/10/01(土) 17:47:33.91 ID:

>>54
見るのもいいけど乗ってみたいわ
:2016/10/01(土) 17:47:38.17 ID:

>>716
維持にかねかかんだろ
放置して事故起きたら文句言うバカいるだろうし
:2016/10/01(土) 17:48:13.54 ID:

分割した会社をもう一度統合再編するという方法はだめなのか
人口密度が極薄で路線の距離が異常に長いJR北海道の経営なんか誰がやっても無理ゲーだろ
:2016/10/01(土) 17:48:18.21 ID:

東海が援助したらいい
どんなバカが経営しても儲かるだろ
:2016/10/01(土) 17:48:46.42 ID:

>>717
それは秘境駅って意味?
付加価値ってのが具体的にわからないけど
維持管理費と比べてコスパが合わないだろ
:2016/10/01(土) 17:48:55.75 ID:

51駅廃止になると、駅間が長い区間が増えるんだろうね。
いま最も長いところで30kmくらい?
:2016/10/01(土) 17:49:05.14 ID:

先月道央~道北に行った時に途中下車した駅
こんなんでも1日平均80人位は乗降客がいるらしい
:2016/10/01(土) 17:49:17.61 ID:

>>265
シムシティーみたいだな。
:2016/10/01(土) 17:49:57.00 ID:

廃止っても立派な道路があって、そこにバス走らせるんだろ?

なんで鉄道じゃなきゃいけないのか理由がない。

:2016/10/01(土) 17:50:31.31 ID:

>>722
本州三社の株を全部売ってしまったから無理。九州も今月売却する。
:2016/10/01(土) 17:50:33.90 ID:

>>698
田舎ほど鉄道よりバスのほうが便利だから
今じゃ鉄道なんてあっても無くても生活に影響はない
:2016/10/01(土) 17:51:00.89 ID:

バス停みたいにして乗客がいたら止まってあげるとかどう?
:2016/10/01(土) 17:51:17.07 ID:

>>726
おう割ときれいやん
:2016/10/01(土) 17:53:08.22 ID:

>>726
いやー、そのくらいの過疎路線でもよく保線されてるなあ。レールを見ての感想。
:2016/10/01(土) 17:53:09.70 ID:

>>728
このレベルの駅だと並行するバス路線も無いのが普通。
近くの集落にたまたま高校生がいて通学に使っているというだけの駅だから。
:2016/10/01(土) 17:54:24.43 ID:

田舎の鉄道に乗ると本当に学生しか乗ってこないよな
大人になるとみんな車を使ってしまう…
:2016/10/01(土) 17:55:13.57 ID:

>>714
僻地を閉鎖すればそこの住人は首都圏へ移住するよ。
全国全ての過疎地に同じ傾向が言える。
どうせ土地を捨てなければならないならば、近隣の中途半端な都市よりも、
東京へ移住する。何も道内都市に住む理由がないからね。

その考えを地方で実行すると、札幌を含むその地方圏全域の衰退を招くよ。

:2016/10/01(土) 17:57:42.12 ID:

>>736
それはないな、北海道の田舎から第一選択肢で東京に移住しようとする人はまず居ない
:2016/10/01(土) 17:57:51.61 ID:

日平均1人以下と言わず、1,000人以下なんか全部廃止していいから。
:2016/10/01(土) 17:58:22.64 ID:

>>737
どうだったかな
なんか資料あったような気がする 探してくる
:2016/10/01(土) 17:58:45.34 ID:

>>733
環境が厳しい分しっかり保線しないと耐えられないからな
:2016/10/01(土) 17:58:51.68 ID:

どうやってカウントしたの?
機械は無さそうだし…
:2016/10/01(土) 17:59:12.48 ID:

>>722 分割した会社をもう一度統合再編するという方法はだめなのか

タイムマシーン開発して昭和に戻れ!
 

:2016/10/01(土) 17:59:57.07 ID:

>>726
北海道のその風景で80人って、相当頑張ってるほうだぞ。
もし札沼線だったら0人だろうな。
:2016/10/01(土) 18:02:27.00 ID:

>>737
現状、全国の地方において統計的にはっきりと出ている。
例えば熊本県では福岡よりも東京圏への転出超過が多いし、
静岡県では浜松近郊でも名古屋圏より東京圏への転出超過が多い。
道内都市レベルの中途半端な都市に求心力はない。
移住しないといけなくなるなら、想像以上に東京へ流れるよ。
:2016/10/01(土) 18:02:36.83 ID:

>>726
なんてかわいくてステキなんだ……
:2016/10/01(土) 18:03:17.64 ID:

で、この赤字だらけの北海道に誰が新幹線通すと決めたんだ?
:2016/10/01(土) 18:05:17.89 ID:

>>740
宗谷本線に乗ったときも、割と乗り心地は良いと思った。
中央線快速の都心部の方が悪いかもしらん。 ケチJR東
:2016/10/01(土) 18:05:25.01 ID:

タクシーとバスの規制緩和で更に乗客が減ったから
:2016/10/01(土) 18:05:36.21 ID:

>>746
赤字だからこそ、という面がある。
実際、JR九州は新幹線のおかげで完全民営化にこぎ着けた。
:2016/10/01(土) 18:05:36.85 ID:

北海道の各市町村の転入転出(道外含む)が矢印で示されている資料あった気がするんだが見つからなかった
すまん
:2016/10/01(土) 18:07:02.13 ID:

>>746
ローカルで鉄道需要があるかないかと何の関係がある?
:2016/10/01(土) 18:07:07.81 ID:

>>744
北海道のデータは?
北海道の人はとにかく北海道から出たがらない。
東京は海外と同じような感覚なんだよ。
:2016/10/01(土) 18:07:21.06 ID:

18きっぷで乗ったけど律儀に誰もいない駅でも止まるんだよなバスみたく通過すればいいのに
:2016/10/01(土) 18:08:25.91 ID:

>>750
例えば1度札幌に移住したとしても、その後数年後に再度東京へ移住する、
という流れもある。後先無い老人は北海道に留まっても、未来ある若者に
限定するとその数は更に多い。北海道は東京圏への転出超過が非常に多い。
単なる数字だけでなく複合的に考えるべきだろう。
:2016/10/01(土) 18:09:06.92 ID:

1人以下が51駅もあったことのが怖いわ
:2016/10/01(土) 18:09:35.33 ID:

>>601
バスにスノープラウ付けて運行すれば良くね?
:2016/10/01(土) 18:10:09.97 ID:

日本の2大お荷物、沖縄と北海道。
で、提案なんだが、沖縄のガキ作るしか能が無いバカどもを北海道に移住させるというのはどうだろう。
エゾシカより速い速度で子供を作って、北海道の過疎は解決する。
:2016/10/01(土) 18:10:58.11 ID:

廃止される駅が隣り合ってたら
その一人は、更に遠くの駅まで行くのか。
:2016/10/01(土) 18:12:39.64 ID:

コミュニティバスのようなのでも厳しいのかな
どちらにしても鉄道駅を無理して維持する必要はない
:2016/10/01(土) 18:13:25.66 ID:

>>736
北海道の僻地に住んでいる人はだいたい農漁業者かそれを廃業した人だから、
そこに住むのをやめろと言われたら子供の就職先の近くに引っ越すはず。
全国どこにでも行く可能性はあるけど比率としては札幌が多いだろう。
:2016/10/01(土) 18:13:31.38 ID:

駅の維持費がかかるから廃止したほうがいい
でもその駅を利用してる人は車を運転できなかったり、代替バスも無いような環境だから引っ越すしかないな
駅の管理バイトも失職しさらに過疎は進んでいく
:2016/10/01(土) 18:13:44.82 ID:

第二の屯田兵として、外国人移民の力を借りるしかない。
この北の膨大な地帯が滅びるのは許されない。
そして始まる内戦の道。
:2016/10/01(土) 18:14:42.49 ID:

>>752
北海道は2015年の1年間で7,450人が東京圏に対して転出超過し、
全体で8,416人が転出超過し、転出超過数としては全国1位だ。
更に数字の動きは1度だけでは捉えられない。1度札幌に流入したとしても、
東京へ再流出する数も考慮する必要がある。地元から離れた道内地方都市は
縁もゆかりも無い土地であり、より再流出しやすいだろう。

日本一人口流出が多い北海道だからこそ、下手な僻地縮小は北海道全体の衰退を招く。
既存のコミュニティは活かした方が良い。

:2016/10/01(土) 18:14:54.66 ID:

もうこれは鉄道が廃止されないのが不思議なレベル
:2016/10/01(土) 18:14:55.43 ID:

天北線や名寄本線、羽幌線は復活させないの?
:2016/10/01(土) 18:15:38.79 ID:

>>750
http://www.mlit.go.jp/common/001055744.pdf
4ページ目
道外へというより札幌一極集中で札幌から道外への転出は少ないね
:2016/10/01(土) 18:15:58.45 ID:

>>761
今そこの駅を使って通学している高校生が卒業するのに合わせて廃止すれば誰も困らない。
:2016/10/01(土) 18:16:03.75 ID:

むしろ
1日1人以下の利用者しかいない駅を
今まで存続させていた方がおかしい

基幹線以外の赤字路線は早急に廃止すべき
鉄道に限らず地方の過剰なインフラが多すぎる
北海道にしても新幹線まで要求しているが
贅沢すぎるだろう

:2016/10/01(土) 18:16:04.23 ID:

>>738
人口1000人を割る過疎村だが交通の要衝で特急が停まる音威子府ェ…
まあ宗谷線自体が国防上の理由で廃止できないんだろうけど
:2016/10/01(土) 18:17:13.62 ID:

車必須じゃないのか?北海道
:2016/10/01(土) 18:19:02.33 ID:

北海道旅行は最低5泊しないとムリ
:2016/10/01(土) 18:19:04.98 ID:

>>760
特に若年層は身軽だから全国どこへでも移動する。
例えば釧路市における若年層(20~24歳)の転出先は
北海道以外の国内>石狩地方(札幌圏)であり、石狩地方の
占める割合は男で2割程度と非常に少ない。
:2016/10/01(土) 18:19:59.21 ID:

浦臼~新十津川は駅が一つも無くなるのに路線は残すのかw
:2016/10/01(土) 18:21:07.42 ID:

路線の廃止と駅の廃止では全く違うことが分からず、混同して廃止しろと言ってるアホが沢山居るな
:2016/10/01(土) 18:21:26.30 ID:

>>767
たしかそんな駅あったよね
たった一人の利用者だった高校生が卒業して廃駅にされたような
:2016/10/01(土) 18:22:23.44 ID:

>>27
昔、道東・道北に存在した殖民軌道がそんな感じだったな。
車両の持ち主=自分。必要な時に走らせる。

まぁ道路整備が進んだ今なら必要ないわな。
そもそもローカル線で貨物輸送してないし。

:2016/10/01(土) 18:22:32.24 ID:

>>764
バス停でいいよの

観光をかねて 昔風のボンネットバスでいいやん

:2016/10/01(土) 18:25:26.87 ID:

>>766
これこれ さんくす
:2016/10/01(土) 18:25:28.57 ID:

>>757
「冬に備える」という文化のない南国の人間に雪国暮らしなんて無理ぽ
そもそも沖縄人に雪かきやらせたら
30分もしないうちにへこたれるだろう
:2016/10/01(土) 18:26:28.66 ID:

どこかの駅で女子高校生がちと有名になったな
今年3月に東京の看護学校に進学したね
:2016/10/01(土) 18:27:09.74 ID:

>>772
いま就職を迎えるような世代はほとんどが都市部で生まれ育っている。
僻地に住んでいる高齢者の子供とは世代が違う。
:2016/10/01(土) 18:30:51.75 ID:

江差線ってもう走ってない?
2007年のツーリングマップには「踏切注意」とか書いてあるんだが
:2016/10/01(土) 18:33:01.68 ID:

>>781
人口の移動において最重要層は若年層だ。後先無い高齢者とその子供の移動は
意味がない。僻地だけではなく札幌以外の道内地方都市においても同じだ。
どうせ就職で地元を離れるならば、本州の待遇の良い会社に就職する。
北海道は日本一人口が流出している。僻地を無理やり閉鎖する事よりも、
今あるコミュニティを活かす事を考えていかないと、地縁を失った若者は道民の想像以上に
東京へ流出するよ。
:2016/10/01(土) 18:34:09.62 ID:

つーかJR北海道が赤字路線全部廃止したら
バスと不動産の会社になっちゃうだろ?
:2016/10/01(土) 18:37:43.16 ID:

道内でこんな状態なら、なおさら北方四島は要らないよな
:2016/10/01(土) 18:38:19.37 ID:

JR北海道も豪華列車を運営すればいいのに。
:2016/10/01(土) 18:38:59.47 ID:

田中康夫いうてな、
ワッパ回しをしとる
:2016/10/01(土) 18:39:11.18 ID:

二人以下も廃止しろよw
:2016/10/01(土) 18:39:57.45 ID:

>>786
東日本にお願いするしかない
:2016/10/01(土) 18:40:03.16 ID:

>>663
ええなあ

野宿野郎してえ

:2016/10/01(土) 18:42:29.41 ID:

>>783
これは>>736の言う「僻地を閉鎖する」話なんだから、
そこに住んでいた人がどこに行くかしか問題にしていない。
僻地の住民の大多数はとっくに子供が独立した高齢者なんだから、
その(壮年以上の)子供がどこに住んでいるかで考える必要がある。
:2016/10/01(土) 18:43:25.70 ID:

東京あたりまで熱帯化してるからいずれまた見直されるさ
パウダースノーとか旨いもん食えなくなるかも知れんから今のうちに行っとくか
:2016/10/01(土) 18:43:45.01 ID:

>>30
問題にならないよ。
経済的合理性に欠くものを排除するのは、
一応「皆、解ってること」という前提のため。
:2016/10/01(土) 18:44:32.06 ID:

>>791
北海道の僻地は東京圏への人口流出を繰り返してきた訳だから、
子供は意外と道内に居ないだろう。子供はどこに住んでいるかと言えば、東京だろう。
:2016/10/01(土) 18:45:27.00 ID:

上厚内駅で働かせてくれるなら毎月3万払うわ
:2016/10/01(土) 18:45:42.93 ID:

それでも廃線日には大挙来襲して、涙声で絶叫する迷惑な撮り鉄
:2016/10/01(土) 18:48:21.45 ID:

>>65
東京でさえ人口減に入るんだから同じことだよ
今でも北海道は札幌、東北は仙台、九州は福岡に人が集まってる
道州制は関係ない
むしろ各道州の財政が東京以外厳しくなるだけ
:2016/10/01(土) 18:49:14.28 ID:

張碓がいつの間にかなくなってた
蘭島もそのうちなくなるのか?
:2016/10/01(土) 18:49:45.50 ID:

>>13
キチガイ労使も多いしそんなやっかいなとこ関わりたくないだろ
:2016/10/01(土) 18:50:04.44 ID:

>>796
来ないよ
あいつらが好きなのは列車99駅1だもの
路線が廃止になれば来るけど、結局撮るのは車両だし

それなりに駅が好きなヤツでも、周りが話題にしないと足は運ばない
ましてや今回は一気に50近く無くなるから分散されて、来ないとこは誰も来ない可能性もある

:2016/10/01(土) 18:50:13.62 ID:

>>797
九州各県から福岡へ流れている数字は大して多くない。
九州から最も流出している地域は東京圏であって、東京圏への流出こそが多数派。
一部のマイノリティが福岡へ流れて数字を押し上げているだけ。
特に大分、熊本、鹿児島、宮崎では2/3程度が東京圏中心とした福岡以外に転出超過している。

●2015年都道府県別人口転入超過数
佐賀県 -2,722人 (うち福岡県へは1,394人=全体の51%)
長崎県 -6,266人 (うち福岡県へは2,705人=全体の43%)
大分県 -2,500人 (うち福岡県へは950人=全体の38%)
熊本県 -4,118人 (うち福岡県へは1,481人=全体の36%)
鹿児島県 -4,709人 (うち福岡県へは1,444人=全体の31%)
宮崎県 -3,331人 (うち福岡県へは936人=全体の28%)

:2016/10/01(土) 18:51:21.50 ID:

>>296
お前みたいな半人前の人間のことだよ
:2016/10/01(土) 18:52:10.99 ID:

また毛の話か?
:2016/10/01(土) 18:54:19.57 ID:

>>5
でも北海道で駅が無いとこで降りたら食うか食われるかの世界だろ・・・
:2016/10/01(土) 18:54:43.76 ID:

特に東北は東京圏にしか人口が集まっていない。仙台近郊に比較的人口が多い
山形県ですら宮城よりも東京圏への人口流出が多く、東北の県は全てが東京圏を
第一選択肢として人口流出が起こっている。しかも圧倒的に東北は仙台スルーで
東京に集まっている。そもそも仙台は震災前まで転出超過都市であり、流入よりも
流出が多い衰退都市だ。確かに震災で一時的にブーストしたが既に流入は減少傾向で
いずれ転出超過に戻っても不思議ではない水準だ。

地方を切れば東京だけに人口が集まる。

:2016/10/01(土) 18:55:24.33 ID:

>>794
内地で就職しているのは都市部で生まれ育った層が中心だろう。
親が都市部に住んでいれば帰省も比較的簡単だし、サラリーマンなら老後に内地に引っ越すのも易しい。
僻地の農漁業者の家庭だとこうはいかない。
:2016/10/01(土) 18:59:08.77 ID:

>>805
東京から山形県くらいなら何かのときに子供が駆けつけるのは難しくない。
だから子供は仙台を素通りして東京に出るし、親はぎりぎりまで仙台に出ないで地元に踏みとどまる。
北海道ではこうはいかない。
:2016/10/01(土) 18:59:19.46 ID:

>1日の平均乗車人数が1人以下の51駅を廃止する方針を固めた
まあ今までよく停車してたと思うよ
:2016/10/01(土) 19:01:50.48 ID:

1人以下ってことはないだろ
これらの駅に訪れたとき、たいていだれか降りてくるか乗ってくる
:2016/10/01(土) 19:02:37.89 ID:

駅と駅の間の距離がとんでもなく長くなって何かトラブル起きた時に困りそうだな
:2016/10/01(土) 19:02:37.99 ID:

>>764
それでも民営化後の路線廃止率は旅客6社の中じゃ断トツだけどな。
:2016/10/01(土) 19:03:08.90 ID:

1日1人っていうのは
1週間に7人、月に30人ってことだよな
:2016/10/01(土) 19:04:43.31 ID:

>>806-807
北海道に限らず、全国どこでも近隣に集まるという現象は意外と見られない
(通勤圏レベルで近いなど一部の例外を除いて)。北海道においても
羽田-道内地方都市路線は好調で本数は比較的多い。需要があるのと同時に、
何かあっても駆けつける体制が出来ている。
:2016/10/01(土) 19:09:17.68 ID:

どこの鉄道会社がやってもほぼなくなるなこれは
:2016/10/01(土) 19:09:32.34 ID:

上越線・東京経由の
トワイライトエクスプレスを復活させるべきだ
いまは上野~東京も走れる
もちろん、毎日満員になる

クルーズでない寝台を走らせてみればわかる
宗谷線の普通列車の、何十倍も儲かる、ということを

:2016/10/01(土) 19:10:29.04 ID:

>>785
だから南樺太を返して貰う方向に変えよう
鉄道省が引いた路線も大半が狭軌のまま残ってるし
:2016/10/01(土) 19:10:49.91 ID:

北海道の過疎化の元は
国鉄民営化 と 新幹線 だろう
北海道は札幌一極集中するし
それ以外は東京に逃げられる
:2016/10/01(土) 19:12:04.84 ID:

マスコミが年寄りの足が無くなるって騒ぐんだよ
:2016/10/01(土) 19:12:57.50 ID:

>>817
一極集中ではないだろう。せいぜい東京・札幌二極集中と表現した方がまだ良い。
北海道は日本一人口流出が多い。東京を無視する事はできない。
:2016/10/01(土) 19:14:15.53 ID:

>>813
羽田への航空路線の話は>>806の傍証にこそなれ矛盾はしない。
ひょっとすると僻地と言って指している場所が違うのかね?
俺の言う僻地には例えば稚内の市街地は入らない。
:2016/10/01(土) 19:14:39.78 ID:

タバコの税金安くなるのか?
:2016/10/01(土) 19:14:49.23 ID:

>>817
新幹線は関係ないな
:2016/10/01(土) 19:14:52.49 ID:

千歳線ですら廃駅対象があるとは
:2016/10/01(土) 19:15:24.92 ID:

戦力外通告か
:2016/10/01(土) 19:16:12.37 ID:

両親が変人じゃなくてホントに良かった。
:2016/10/01(土) 19:16:32.70 ID:

>>820
例えば稚内へ空路アクセスが可能ならそこから浜頓別への移動も容易という事だ。
僻地の農漁業者の家庭であってもさしたるアクセスの差はない。
:2016/10/01(土) 19:16:53.40 ID:

九州は上場まで漕ぎ付けたというのに
:2016/10/01(土) 19:17:17.71 ID:

>>823
美々は冗談抜きに原野だから…
:2016/10/01(土) 19:18:20.38 ID:

秘境だぞ (´・ω・`)
:2016/10/01(土) 19:18:39.30 ID:

ID:gWRsJPQ/OとID:UqEKDwzAO
:2016/10/01(土) 19:18:54.38 ID:

>>823

これの赤丸の駅
:2016/10/01(土) 19:19:14.36 ID:

ぬう。。
:2016/10/01(土) 19:19:35.48 ID:

>>1
また乗らない鉄が発狂するスレか
:2016/10/01(土) 19:20:11.44 ID:

遅い
:2016/10/01(土) 19:22:24.95 ID:

1日1人ってすごいな
駅がほぼ個人の所有物じゃねーか
:2016/10/01(土) 19:23:13.10 ID:

美々、ここいったことがある
周りは木立と道と清掃工場しかないから、廃止しておkwww
:2016/10/01(土) 19:23:34.29 ID:

こうゆうの反対する人に
いつ乗ったんですか?
と聞くと10年以上前てっ返ってくんだよね
:2016/10/01(土) 19:24:51.22 ID:

美々は夕暮れ時に飛行機と鉄塔を眺めるのに最高の駅なのに
:2016/10/01(土) 19:25:08.42 ID:

廃駅になった後
盗り鉄に根こそぎ持って行かれるんだろうな
:2016/10/01(土) 19:25:14.42 ID:

個人のための駅が許されるのは
鳥山明だけ
:2016/10/01(土) 19:27:08.94 ID:

昔の地図を見ると北海道に鉄道路線多くてびっくりするよね。
日本は衰退しちゃったんだね。
:2016/10/01(土) 19:28:55.57 ID:

これ税金で支えてた可能性高いな
:2016/10/01(土) 19:29:02.47 ID:

去年の新入社員で北海道出身なのに車の免許無いやつがいた
北海道でも札幌近郊だと車必要ないんだな
:2016/10/01(土) 19:29:49.97 ID:

>>1
100人未満はいらんだろ
:2016/10/01(土) 19:30:01.57 ID:

貨物運行区間と電化区間以外を廃止するしかないだろ
:2016/10/01(土) 19:31:04.16 ID:

千歳線の美々なんて幹線道路から入ったところだし
周囲に民家すら無いし、廃止しても問題ないでしょ。
むしろ廃止にしたほうが普通列車の所要時間が短縮してプラスになるわ。
:2016/10/01(土) 19:31:18.72 ID:

>>826
アクセスの負担は足し算だからそうはいかない。
しかも例えば女満別空港に降り立って浜頓別の実家に行こうとしたら、
レンタカーを借りるか親に送迎してもらう必要が出てくる。
:2016/10/01(土) 19:32:08.71 ID:

>>841
車社会になったって事さ。
:2016/10/01(土) 19:32:46.06 ID:

>>406
親元離れないと高校に行けないとか離島と変わらなくなってきたな
:2016/10/01(土) 19:33:25.53 ID:

秘境駅のランキングも変わるのかな
:2016/10/01(土) 19:33:42.31 ID:

>>847
道内地方都市からの移動にしても同様に車移動だ。
羽田-道内地方都市間の移動は非常に容易だ。
道内地方都市~道内各地のアクセスこそ負担であっても、
羽田~道内地方都市はさしたる負担ではない。
東京~東北の移動が容易だとすると尚更そうだ。
:2016/10/01(土) 19:34:04.65 ID:

北海道の道の駅は114で全国一
まあ、交弱には関係ないだろうが
:2016/10/01(土) 19:34:17.33 ID:

>>722
君がTOBでもしてくれ
:2016/10/01(土) 19:35:23.10 ID:

>>41
JR統合国営化しかない。
:2016/10/01(土) 19:35:55.28 ID:

>>2
廃止したら北海道の穀物一切首都圏に届かなくなるぞ
ジャガイモ、小豆、乳製品は全滅だ
:2016/10/01(土) 19:36:06.87 ID:

>>296
子ども料金は半額だから子どもが使ってたんじゃ?
:2016/10/01(土) 19:36:24.30 ID:

>>5
北海道の地方バスはこれマジである。
フリー区間で手をあげたらバスが止まってくれる
:2016/10/01(土) 19:36:30.56 ID:

もう鉄道廃止して、路線があったところを公共バス専用道にしたほうがいいんじゃないの?
:2016/10/01(土) 19:36:54.21 ID:

>>852
道の駅も赤字なんだけどな…
:2016/10/01(土) 19:37:15.88 ID:

一日 一人以下なんて そんな地域が
日本にあるのか
あー びっくりした
鉄道維持するより みんな札幌へ移住
したほうがいいじゃないの
:2016/10/01(土) 19:37:38.07 ID:

宗谷本線、やたら多くない?w
塩狩駅まで入ってるわ
塩狩峠・・・
:2016/10/01(土) 19:37:59.94 ID:

>>841
ちょっと違う
北海道の鉄道の大半は、木材や石炭・鉱物資源の輸送のために敷かれた
それが輸入に取って変わられた事で衰退した、昭和40年代の話
産業が死んで存在意義は無くなったけど、日本そのものの景気は上がり続けてたから、国鉄が断末魔を上げるまで延命出来た
その国鉄崩壊がバブル絶頂期だったもんで、JRに分割する時に「まあこれでやっていけるだろう」と甘々な見通しが立てられた

結果、半世紀近く前に無くなってて不思議じゃなかった路線がいくつも生き残ってここまで来た
奇跡的なすり抜けを続けてきたと言っていい

:2016/10/01(土) 19:38:11.11 ID:

>>851
道内に住んでいれば自分自身の車で好きなときに出発できる。これがあまりにも大きい。
:2016/10/01(土) 19:38:14.66 ID:

鉄道が維持できない街って,
ことごとく衰退してる気がする
:2016/10/01(土) 19:38:32.96 ID:

>>858
旅客数は依然として鉄道がトップ 全部代替は無理
BRTは除雪費用の問題がある
:2016/10/01(土) 19:40:31.29 ID:

そういや帯広釧路方面は
復旧までどのくらいかかるの?
:2016/10/01(土) 19:41:04.55 ID:

>>858
北海道は長距離路線が多い。例えばふるさと銀河線(旧・池北線)が廃止されたが、
このルートはバスで約5時間掛かる。しかも低床車導入を優先されトイレが付いていない
という異常事態だ。いくら休憩があると言ってもこれだけの長距離路線で本数も少ない中、
高齢者が多いバスでトイレが無いのは異常だ。低床車とトイレは現行のバスでは並行導入できない。
速度も遅く、接続する鉄道も本数が少なく遅延の問題もある。専用道にもコストは掛かる。
:2016/10/01(土) 19:41:14.39 ID:

小幌は今は観光客増えて有益な駅だもんね
:2016/10/01(土) 19:41:40.82 ID:

>>859
道の駅に美味いもの無しは北海道レンタカー旅行で判った
花咲港の食堂のサンマが最高だった
:2016/10/01(土) 19:43:16.79 ID:

>>863
東北においても九州においても新幹線や空路移動がデフォだが東京への流出が多い。
人にも寄るが、それは優先度として低いと考える人も多いという事だ。
:2016/10/01(土) 19:43:26.03 ID:

クマも乗らないのか
:2016/10/01(土) 19:43:49.42 ID:

一日平均2人ならOKって、、、
:2016/10/01(土) 19:44:45.35 ID:

俺はね、車で過疎駅に立ち寄るのが好き
駅ノートってのが置いてある事がある
訪問者が待合時間に、思い思いに綴ってるのを読むのが好き
びっくりするのは、たまに外人の人?と思しき寄せ書きもあるんだよな
:2016/10/01(土) 19:45:40.56 ID:

>>866
お金が今すぐ用意できたと仮定しても3年以上。橋が落ちてるから仮橋をつくらないと

日勝峠は復旧不可能だから新道をつくるか検討するレベル
10年はかかりそう

:2016/10/01(土) 19:45:43.63 ID:

細岡も廃止かよ、確かに周りに人の気配はないけどカヌーとかの基地にはなってないのかな。
:2016/10/01(土) 19:46:03.64 ID:

>>823
千歳線も含めJR北海道は全路線が赤字だからね
空港線も最近はバスに奪われ閑散としてる
:2016/10/01(土) 19:47:40.94 ID:

確かにこの前札幌行ったけど、快速エアポートがガラガラでビックリした
前は結構混んでたんだが
:2016/10/01(土) 19:48:01.56 ID:

>>870
北海道や東北や九州【の僻地】の住民は直接東京に出ているのか?という問題。
東京から直接車を飛ばしても行ける南東北はともかくとして、
それ以外だと東京に出ているのは地方都市で生まれ育った若者が多いだろう。
:2016/10/01(土) 19:49:14.63 ID:

公共事業の金は鉄道に使って道路を作りませんとなれば
みんなで鉄道廃止運動するだろね

そんなもんだよ
限られた資源だ
合理的選択をしないと貧しくなるよ

:2016/10/01(土) 19:49:27.05 ID:

沖縄と同じで全部廃止でいい
物流はバスとトラックと船があれば十分
:2016/10/01(土) 19:49:44.63 ID:

>>869
道の駅の食堂は知らんけど、土産で売っている
地元の水産業者製の魚や瓶詰の食べ物は美味かったし、値段も函館朝市みたいなぼったくりじゃなくて良かったよ。
:2016/10/01(土) 19:49:45.89 ID:

JRは停車駅多すぎるからな。
バスならノンストップで都心まで行けるし、荷物多いときには楽
:2016/10/01(土) 19:50:08.46 ID:

北海道は、貨物を国営化して
旅客は廃止で良いだろ
:2016/10/01(土) 19:51:19.75 ID:

一日平均1人以下だけかよ
2人でも大赤字だろ
基準が酷いなw
:2016/10/01(土) 19:51:35.37 ID:

>>878
むしろ北東北の東京圏への人口流出は非常に多い。
名ばかり新幹線を含め新幹線が通っていない地域も多いし、新幹線開通前から同様だ。
僻地の住民が直接東京へ出る、と言っている。
:2016/10/01(土) 19:51:48.41 ID:

一人以下が51駅もあるなら10人以下とかにすればまだまだいっぱいあるんだろう
そんなのを放置sてるほうがおかしい
:2016/10/01(土) 19:51:51.28 ID:

>>876
いや空港線は相変わらず増加している
新千歳空港から札幌へいくとき使う交通機関の割合は
鉄道が5割を占めている

空港自体の利用客も年々増加しているし
これから発着枠増えてさらに増加する
だから最近鉄道の輸送強化で問題になってる

:2016/10/01(土) 19:52:04.94 ID:

>>876
札幌近郊は利用者数右上がりなんだけどな。
美々は例外中の例外。昔から誰も使わないし携帯の電波も弱いようなところ。
:2016/10/01(土) 19:52:14.91 ID:

バスみたいに、降りる駅でピンポン方式に
すれば良いじゃん
:2016/10/01(土) 19:52:56.78 ID:

>>5
フラッグストップか
マジでやればいいのに
:2016/10/01(土) 19:54:12.39 ID:

>>54
中から見たらどんなだろうな
:2016/10/01(土) 19:54:30.33 ID:

新千歳~札幌間が赤字だから
旅客は詰んでるだろ
:2016/10/01(土) 19:54:51.35 ID:

主要駅だけのこして、あとは観光と玉ねぎ貨物みたいな貨物に特化する。

札幌-石北-釧網-石勝とかルート作って、週末運行とか、車両は北斗星のお古とか改造で。

九州の豪華列車値上げ値上げでも結構埋まるんだろ、北海道の方が景色は良さそうだし、食材もいいし、運営は他社に任せて使用料とり、保線だけすればいいのに。

:2016/10/01(土) 19:55:34.41 ID:

何で一人しか乗らないところに駅作ったんだろ?
昔は利用者がたくさんいたのか?
:2016/10/01(土) 19:56:24.25 ID:

民営化の時に利用者がいる限りそういうことはしないって言ってた
:2016/10/01(土) 19:56:31.93 ID:

>>887
JR北海道の公式資料からもJRの利用シェアは横ばいでシェアが増加している訳ではない、
という部分は補足しなければならないだろう。
:2016/10/01(土) 19:57:19.77 ID:

>>887
新千歳空港駅の利用者数がJR北海道内で3位だっけ?
2位になるのも時間の問題だとか。
それほど爆発的に増えてる。
赤字なのに増発を迫られるのも気の毒ではある。
:2016/10/01(土) 19:58:57.24 ID:

普通電車が急行になるレベルやね。
御愁傷様です。
:2016/10/01(土) 19:59:03.30 ID:

>>894
いたんだよ
1日100人くらい余裕で使ってた
:2016/10/01(土) 19:59:04.99 ID:

もっとこう新しい方式を開発しよう
列車が止まらなくてもなんかボックス席に座ってたらそれが通過する電車と連結して乗れるとか
:2016/10/01(土) 20:02:15.49 ID:

南千歳~新千歳空港を単線にしたのは馬鹿なんじゃなかろうか
変なところでケチって困るんだよな
:2016/10/01(土) 20:02:33.07 ID:

JR北海道で昔開発した、バスが電車になるDMVを今こそ復活だろ
:2016/10/01(土) 20:03:21.19 ID:

仕方ないだろうけど北海道新幹線の赤字の方が桁違いだろうなww
新幹線は特別扱いで色んなカラクリで国民が穴埋めさせられてるだけ。
:2016/10/01(土) 20:03:41.41 ID:

>>896
どゆこと?
>>897
増発させようとしたら空港近くを複線にするか
車両の数を増やすかだがどちらも莫大な資金が必要

もうちょい新千歳のホーム掘って長くするだけじゃなく
他の駅もホーム長くしなければならない
シートなくして立ったままぎゅうぎゅうに詰め込むか?笑

:2016/10/01(土) 20:05:53.46 ID:

北海道なんてもういらないだろ
ロシアか中国にあげれば管理してくれるだろ
:2016/10/01(土) 20:06:08.16 ID:

>>874

これだからな
:2016/10/01(土) 20:06:55.54 ID:

>>903
その赤字の想定は利用者が少なすぎ
実際の利用者数と開きありすぎ
:2016/10/01(土) 20:07:08.76 ID:

鉄道は東京・大阪のように10両編成以上の列車が高頻度運転を実施し、
かつ高い乗車率で埋めるという基準でようやく好調と言えるレベルだろう。
基本的に北海道に好調と言えるような路線は区間ごとで見ても1つもない。
:2016/10/01(土) 20:08:31.06 ID:

乗らないのになぜあるんだ?
ほんの少し前まで乗ってた人たちが高齢で亡くなり若者が都会に出ていき居なくなったのか
:2016/10/01(土) 20:10:32.23 ID:

一人って個人専用駅だな
北海道だったら観光列車でも走らせれば客が来そうだけど需要ないのかね
周りに何もないのに線路と駅がポツンとある風景なんて、なかなか無いと思うけどな
:2016/10/01(土) 20:10:42.85 ID:

>>901
別に単線で十分だろ
何の問題も生じてない
:2016/10/01(土) 20:12:05.83 ID:

>>396
では監視のために羅臼か標津に住め、景色はいいぞ
:2016/10/01(土) 20:12:16.30 ID:

観光列車とか、需要あるときだけ運航できればいいけど
線路の維持が困難だろうな
:2016/10/01(土) 20:12:26.08 ID:

>>885
北東北の僻地から東京に直接出る、という状況がまるで想像できない。
何かのときは下北までだろうが頑張って東京から車で直接行くのか、
あるいはそもそも僻地にいる若者は地元民ではなくて公務員なんかの子供なんだろうか?
:2016/10/01(土) 20:13:03.27 ID:

札幌、新千歳空港、桑園
これ以外は不要というのが札幌の総意なんだが、
いい加減、認めろよ、地方民
:2016/10/01(土) 20:13:38.52 ID:

乗ったことも無い電車の引退セレモで「ありがとう!」とかほざく鉄クズ出番だぞw
:2016/10/01(土) 20:14:08.66 ID:

>>915
桑園入れるなら札幌圏全部入れろよ笑
:2016/10/01(土) 20:15:02.02 ID:

>>914
新幹線や飛行機が大量に出ている。全く問題無い。
:2016/10/01(土) 20:15:08.93 ID:

>>82
北海道はたぶん違うだろ
集落として適した地形に集落
鉄道は線形にいいとこにとおして駅は集落に最寄そうとか駅地形とか

後から街が大きくなったとこは、駅周辺に市街地が形成された

:2016/10/01(土) 20:15:20.63 ID:

全駅制覇!駅スタンプラリーとかすればいいじゃん
乗り鉄さんが喜び商品用意してさ。
全駅5周したら駅に名前をつけてあげればいいんだよ。 中川家の礼二がクリアしたら中川家礼二駅とかさ
:2016/10/01(土) 20:15:22.60 ID:

桑園は特別
本社専用駅
:2016/10/01(土) 20:15:29.19 ID:

>>915
新さっぽろ、琴似、白石、手稲、江別
涙目だなww
:2016/10/01(土) 20:15:50.16 ID:

美々駅が一人ってのは信じられないな。
千歳空港行こうとして間違える奴がそこそこいるだろ。
:2016/10/01(土) 20:16:01.45 ID:

桑園ワロタ
:2016/10/01(土) 20:16:20.58 ID:

欧州が参入したいいってるんだから北海道だけ任せれば?www
:2016/10/01(土) 20:16:27.36 ID:

新さっぽろ、琴似、白石、手稲
地下鉄の駅があるから要らないな
:2016/10/01(土) 20:17:01.38 ID:

>>911
増発したくても出来ないって話題が上がってるだろうが
馬鹿かお前は
:2016/10/01(土) 20:17:07.23 ID:

俺専用じゃん
:2016/10/01(土) 20:17:13.51 ID:

北海道で結果だしたら他の私鉄も考えてもいいって欧州に言えばいい
:2016/10/01(土) 20:17:16.36 ID:

>>915
むしろその3駅も不要。
:2016/10/01(土) 20:17:22.86 ID:

>>913
いっそのこと大井川鉄道みたいに鉄オタが喜ぶ列車を大量に走らせて、
ぼったくり運賃を設定すればいい
:2016/10/01(土) 20:17:27.82 ID:

桑園-札幌間は絶対防衛圏
逆に言えば、桑園と札幌さえ残れば、あとは不要
札幌駅の不動産収入と新幹線で左団扇
:2016/10/01(土) 20:17:49.17 ID:

>>926
あいの里「…」
:2016/10/01(土) 20:17:50.48 ID:

手稲区民は宮の沢までバス使えって話かよ!
ナメられてるぞ?手稲区民ww
:2016/10/01(土) 20:17:54.71 ID:

>>880
沖縄県営鉄道は廃止ではなく米軍の攻撃で吹き飛んだだけ。
:2016/10/01(土) 20:18:13.97 ID:

JR北海道よくいままでそんな駅維持してたな
そりゃ赤字になるわ
:2016/10/01(土) 20:18:29.85 ID:

遅い遅い
動きが遅い
廃止したって長沼みたいにバス運行で問題ないのだって証明されてるんだから
一人以下なんて言わずに一気に50人以下の駅は廃止くらいの大鉈振るわないとだめ
:2016/10/01(土) 20:19:57.12 ID:

>>927
増発の必要性なんかない
編成を伸ばせば済む話
:2016/10/01(土) 20:20:18.11 ID:

>>927
札幌圏に増発するような需要は一切無い。
札幌圏は3両編成~快速エアポートですら僅か6両で需要に応えている。
この短編成で間に合っている路線に増発の需要は全くない。

JR北海道の経営危機は札幌圏の需要の無さに起因している。
東日本や西日本が強いのは東京・大阪の鉄道需要の高さと新幹線だ。
東海が強いのは在来線が強いからではなく(むしろ名古屋レベルで既に鉄道需要は弱い)、
東海道新幹線を保有しているからに過ぎない。

:2016/10/01(土) 20:20:28.48 ID:

>>920
災害不通で列車来てない駅あるしw
不通じゃなくても、車両故障で突発的に列車が運休になるからムリだな
駅スタンプラリーの客のためにバスを出してやらなきゃならなくなる
:2016/10/01(土) 20:20:43.12 ID:

札幌駅の不動産収入で、桑園札幌間を十分間隔で電車を運行
高架だし、電化だしな。これで鉄道会社としてのメンツは保てる。
新幹線も函館止まりで十分、新幹線を保有という事実だけが重要
これがJR北海道の本音
:2016/10/01(土) 20:21:06.25 ID:

http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_03.html

JR北海道 利用客上位10傑(下のほう)

:2016/10/01(土) 20:21:47.76 ID:

JR北海道はJRFの管轄でいいだろ
:2016/10/01(土) 20:22:06.55 ID:

幸福駅行きの切符を彼女に渡すために、片道1500キロほどバイクで走ったわ

36年前のことだけど いまでも、妻のアルバムに張ってある

あれから、幸福駅はどうなったんだろ?

:2016/10/01(土) 20:22:07.24 ID:

>>541
こういう妄想で雪だらけの土地に高速鉄道を引こうとしてるのか?
:2016/10/01(土) 20:22:48.64 ID:

1日の平均乗車人数が1人以下が51駅もあるってさすが北海道だな
:2016/10/01(土) 20:23:03.78 ID:

JR北海道の競合相手って意外と多いもんな・・・
長距離輸送は、北海道エアシステムと各バス会社
短距離輸送は、市交通局と北海道中央バス
空港連絡輸送は、北都交通
:2016/10/01(土) 20:23:11.05 ID:

札幌と桑園を残して、全て廃線にしろ
札幌民の総意だ
:2016/10/01(土) 20:23:18.72 ID:

>>942
稚内と様似が電車なくしたらこりつするだろ
:2016/10/01(土) 20:23:35.34 ID:

>>855
JR東日本に併合されるだけで鉄道がなくなるわけではないだろ。
現実的な話だと思うが。
:2016/10/01(土) 20:23:46.92 ID:

札幌~桑園なんて、散歩コースだろ
そんな単距離を運行とかw
:2016/10/01(土) 20:24:06.20 ID:

北海道旅行すると分かるがとにかく人口密度が低い
あとボロい建物多すぎ
:2016/10/01(土) 20:24:55.96 ID:

>>944
今は、公園の中に保存駅として存在しています

駅舎が木造なので、材木を再利用しながら改築されました

:2016/10/01(土) 20:25:00.02 ID:

高架、電化、新幹線、巨大駅ターミナル、本社ビル
札幌、桑園、新函館北斗のみで十分
:2016/10/01(土) 20:25:13.99 ID:

>>849
ちょっと頭よかったりスポーツできたりすると
昔から親元離れるさ
:2016/10/01(土) 20:25:29.73 ID:

東日本の子会社化といっても東は東北も抱えているから
首都圏で莫大な収益を上げているとはいえ
北海道までカバーできるんけ
:2016/10/01(土) 20:25:56.38 ID:

逆に今までよく続けてたな。
:2016/10/01(土) 20:25:59.45 ID:

桃太郎鉄道~がんばれ北海道~しかないな

北海道全駅収録して、収益をJR北海道に寄付

:2016/10/01(土) 20:26:11.85 ID:

桃太郎電鉄~がんばれ北海道~しかないな

北海道全駅収録して、収益をJR北海道に寄付

:2016/10/01(土) 20:26:26.21 ID:

札幌~桑園って北海道大学の学生諸君と市立病院患者しか利用しなさそうw
:2016/10/01(土) 20:27:00.65 ID:

宗谷岬は風がビュンビュン吹いてて面白かった
稚内駅からバスで40分かかるけど
:2016/10/01(土) 20:27:30.17 ID:

>>960
桑園には、北海道最大最強の鉄道会社の本社がありますが、何か?
:2016/10/01(土) 20:27:37.49 ID:

線路だけ残してゴルフ場の電動カートみたいなのを自分で走らせたらいいじゃん
:2016/10/01(土) 20:27:38.73 ID:

田舎は陰湿だからな
問題はそれだけ
:2016/10/01(土) 20:28:34.21 ID:

>1日の平均乗車人数が1人以下の51駅

なんか、この時点「1日の平均乗車人数が1人以下の51駅」もあった

って時点で、なんか物凄い状態だな。

ふつーだったら経営できてないだろ

:2016/10/01(土) 20:28:56.16 ID:

1日1人ってwwwwwwww
:2016/10/01(土) 20:28:58.23 ID:

>>962
最大最強ダメ会社の間違いだが?
市交通局のほうがよほど、ちゃんと列車運行に責任持ってるわ
東豊線すら黒字にしたくらいだからな
:2016/10/01(土) 20:28:59.69 ID:

函館-札幌間の新幹線なんて開業するまでに相当の時間が掛かるから
それまでの間、函館駅を起点とする豪華列車を道内で走らせて資金を稼ぐべき

函館まで新幹線でやってくる客を増やすとともに道内の観光につながる

:2016/10/01(土) 20:29:02.49 ID:

さっきから桑園桑園ってそれしか言えんのか
:2016/10/01(土) 20:29:02.93 ID:

>>104
その割には駅間距離は長めで結構スピード出すと思いきや、長時間停車があったり

稚内は本当に遠い

:2016/10/01(土) 20:29:25.03 ID:

>>918
飛行機や新幹線で行けるのは地方都市までで、目的地が僻地であればそこからの足が大問題になる。
特に雪国の場合、地元で免許を取る前に東京に出てしまった者には冬の交通手段が皆無になる。
:2016/10/01(土) 20:29:42.70 ID:

天にまします 我らの父よ 願わくばみなを
あがめさせたまえ みくにをきたらせたまえ
みこころの天になるごとく地にもなさせたまえ
我らの日用の糧を今日もあたえたまえ 我らを
試みにあわせず悪より救い出したまえ 我らに
罪を犯すものを我らが許すごとく我らの罪を
も許し給え 国と力と栄えとは限りなく汝のもの
なればなり アーメン
エクセルシオールカフェ赤羽東口店に
天罰あらぬ事を 創価の天罰主義で閉店
(全バージョン転載可)
創価学会の行っている非人道行為が
なくなりますように悔い改めよ創価学会
海外の政府の方 日本の闇を暴くのだ
日本では俗称 集団ストーカーなるものが
行われている
ドトールコーヒーは創価学会だ
倫理もなし タックスヘイブン 創価学会
不幸が起こって創価を信じると収まる 野蛮人のやるような行為 だれか英訳して海外掲示板に貼ってくれ
創価学会脱会方法 http://park5.wakwak.com/~soka/dakkai.htm
人間やめますか 創価学会やめますか
創価の女はこのモデルみたいな感じ
http://m.imgur.com/cdVLHzR?r
池田小事件 ネットで調べてみな
創価学会 お前らは地獄に落ちる
赤羽東口店が閉店したのはトカゲの尻尾切り
10月5日 悪魔の娘 生誕祭vっっっbんbっっv
:2016/10/01(土) 20:29:54.35 ID:

>>959
北海道大移動とかいうのはあったな、
:2016/10/01(土) 20:30:05.67 ID:

>>956
株主総会が認めるわけないだろ
:2016/10/01(土) 20:31:06.37 ID:

>>938
編成を伸ばす…?
どうやって?
:2016/10/01(土) 20:31:09.49 ID:

>>967
市交通局のような交通機関の言う黒字は民間企業で言う黒字とは異なる。
散々税金漬けで建設運営されている整備新幹線を黒字と呼ぶようなものだ。
:2016/10/01(土) 20:32:01.25 ID:

多すぎだろw
:2016/10/01(土) 20:32:34.62 ID:

>>969
実際、桑園で北海道の鉄道の全てが決定されているんだからしょうがない
札幌駅以外は不要なのも事実だからしょうがない
北海道最大最強の名門鉄道会社としてのメンツもあるから、札幌桑園間の電化高架は最低限
新幹線も必要だから、新函館北斗のみで十分
:2016/10/01(土) 20:32:40.30 ID:

>>975
単に連結すればいいだけ
:2016/10/01(土) 20:33:11.16 ID:

>>976
まぁそれはそうなんだけど
札幌ドームで催しがあると、やっぱり東豊線が儲かるんだってさ
それ自体は決して悪いことではないと思う
:2016/10/01(土) 20:33:18.35 ID:

>>971
東京人であろうとも免許を保有しているのが普通だ。
新幹線駅や空港には必ずレンタカーがある。
僻地から東京への人口流出は普通に多い。
お前が感覚で遠いと気にしているだけに過ぎない。
地方都市までの移動は負担ではない。そこからの負担はどこに住んで居てもただ重い。
:2016/10/01(土) 20:33:24.87 ID:

>>762
技術が進歩してるので、外国人移民は不要です
:2016/10/01(土) 20:33:25.33 ID:

>>4
JR東海が北海道すべて引き受けてもいいんだけど、土地が続いてないから
その辺の調整が必要になる
北海道新幹線をJR東海にして、東海道新幹線との直通運転やるとかさ
:2016/10/01(土) 20:34:04.48 ID:

>>960
北大の学生は使わんだろ
一番利用するのは競馬場行くおっさん
:2016/10/01(土) 20:35:09.13 ID:

高崎線でもっと簡素な駅あったなー
:2016/10/01(土) 20:35:19.16 ID:

>>981
普段東京に住んでいる者がレンタカーで雪道を運転するなんてクレイジーだっての
:2016/10/01(土) 20:35:46.36 ID:

札幌、桑園のみなら、8両編成ぐらいで10分間隔で運行して、
いかにも東京ー新橋間のような都会感溢れる光景を作り出せるだろう
もちろん、普通以外に、快速や特急も走らせる
:2016/10/01(土) 20:35:56.31 ID:

>>979
ホームの有効長考えろや
:2016/10/01(土) 20:36:10.33 ID:

>>975
東京では15両編成、大阪では12両編成、新幹線では16両編成が走っている。
まだまだ車両連結に余裕があり過ぎる。
:2016/10/01(土) 20:36:53.66 ID:

>>987
それなら桑園にタワーの一つでも立てろや
:2016/10/01(土) 20:37:12.12 ID:

東海なんかむりむり
在来線の距離が短いのに
広い北海道なんて無理無理
:2016/10/01(土) 20:38:02.01 ID:

>>990
そうなれば、本社ビルが北海道最高のタワーに成るだろう
:2016/10/01(土) 20:38:09.74 ID:

何?新千歳空港駅が何両まで対応してるか知らずに増結とか言ってるの?
馬鹿なの?
:2016/10/01(土) 20:38:48.37 ID:

>>993
需要があるならとっくに延ばしている。
無いから延ばさないし、増発もしない。
:2016/10/01(土) 20:38:53.08 ID:

千歳線を中心に函館と旭川が繋がってれば特に問題はない
桑園だけあれば問題ないってのは極端すぎるわ
:2016/10/01(土) 20:38:55.79 ID:

新千歳空港とかマジ不要

必要なのは桑園と札幌のみ

:2016/10/01(土) 20:39:26.23 ID:

福島県はいつ廃止すんの?
:2016/10/01(土) 20:39:26.26 ID:

旭川土民は黙ってろ
:2016/10/01(土) 20:39:49.69 ID:

三公社民営化の目的の一つは組合潰しだったからなぁ。
結局民営化後も変わらなかったのがコヒ。
コーポレートカラーは北と東,西と四が近いのな。
:2016/10/01(土) 20:40:06.31 ID:

だまりまへん

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